陸交委會2017年回顧報告 / 雙加捷運啟用 隆公交乘客增3.7%

惟委員會表示，並非所有公共交通工具的客流量都呈現上升趨勢，其中常因誤點而備受批評的電動火車（KTM），因受巴生河流域雙軌鐵道基建提升（KVDT）工程影響，令乘客量大減了14.5%。

委員員說，單軌火車（Monorail）在2017年面對下滑的趨勢，乘客量更減少了23.5%，主因是當局撤走5套4車廂的單軌火車，該交通委員會已要求國家基建公司關注此事。

去年巴士搭客人數減少

近年來，大吉隆坡區的公交使用率已有顯著提升，數據顯示2010年僅有11%的比例，但5年後卻翻倍至20%，該會也將在今年內進行最新交通研究調查。

“去年每天的巴士搭客人數有微滑1%至51萬2054人，委員會認為，這或許與捷運啟用及電子召車行業興起有關。”

提升交通系統連接性

增加訊息牌方便乘客

談到未來的展望，陸路公共交通委員會要進一步提升大吉隆坡公共交通系統的連接性，讓搭客減少鐵路、巴士轉乘等接軌問題，並承諾繼續提供免費巴士服務GoKL。

根據回顧報告所指，4條GoKL巴士路線成功將搭客人數從2016年的每日5萬1812人，上漲22%至6萬3218人，這些巴士行徑主要旅遊景點、商業區和交通樞紐。

報告說，為讓巴士服務更為親民，該會陸續安裝更多巴士站訊息牌（BSIP），去年共在大吉隆坡區新增3257個巴士站訊息牌，提供乘客有關巴士號碼、路線、停靠站等相關的訊息。

“鐵路公共交通未來會持續成為大吉隆坡區運輸重點，現有鐵路長度為426.25公里，日後捷運2、3號線及第三輕快鐵陸續竣工後，鐵路長度會攀升至562.89公里，車站數量也會從現有的176站，增至267站。”

委員會期許，一旦巴生河流域雙軌鐵道基建提升工程於2019年竣工，電動火車的班距將從現有的15分鐘縮短至7.5分鐘。該工程截至今年2月，進度為54.1%。

據知，電動火車不僅是為大吉隆坡區居民服務，其往返怡保的雙軌電動火車和全國鐵路服務，也讓每日乘客人數增加14.2%，至1萬9835人。

“鑑於雙軌電動火車服務受到喜愛，政府已撥款11億令吉，額外購買19列雙軌電動火車。”

調查7萬電召車司機背景

針對電子召車業情況，陸路公共交通委員會（SPAD）在《2017年年度回顧報告》聲稱，該委員會在警方的協助下，成功對7萬4471名電子召車司機完成背景檢查，以確保他們沒犯罪記錄。

報告披露，在我國運營的電子召車系統，約有30萬名司機。從去年起，SPAD便要求電子召車公司將他們的司機記錄提呈給該委員會，進行嚴格背景調查。

報告也指出，從6月16日起，電子召車公司被要求在他們的應用程序中，添加SOS或遇險呼叫按鈕以提高搭客們的安全。

“2010年陸路公共交通法令和1987年商業車輛執照局法令的修正案已獲下議院的批准，SPAD目前正在等待陸路交通局修改1987年陸路交通法令，然後該委員會就可著手對電子召車行業進行全面監管，包括運營商、司機和車輛。”

此外，針對德士司機的問題，報告闡明，2017年共有1200名符合條件的德士司機獲個人德士執照許可，另有581名符合資格的司機，則獲5000令吉的政府津貼以購買新車輛。

特定車站試跑移動支付

陸路公共交通委員會（SPAD）《2017年年度回顧報告》提到，展望2018年，政府將實行數項新舉措，包括試行移動支付系統及在布城和賽城實施電車服務系統。

報告指出，政府會在2018年於特定車站試跑移動支付系統。政府希望通過綜合通用支付系統（ICPS），讓搭客乘搭不同的鐵路網絡和交通工具，而無需為每條路線購買單獨車票，此系統也將有移動支付功能。

報告表示，為在布城和賽城實施電車服務系統，SPAD將於2018年開始徵求建議書（RFP）。有關電車將為行政首都和國家的信息通信技術中心，提供更清潔、更環保、更高效的公共交通。

提供巴士位置信息

有關報告說，在應用程式開發方面，政府預計在今年上半年推出“Journey Planner”應用程式。此款應用程式提供實時信息，包括巴士位置、大吉隆坡/巴生河流域列車預計到達時間，及服務中斷警報等相關資訊。

“此外，增強網絡反饋的出租車應用程式MeterOn將涵蓋長途巴士，長巴乘客能即時反饋和報告事故，也可通過MeterOn檢查長巴司機的功效。”

回顧報告表明，2018年預算案已撥款4500萬令吉，建立生物識別控制系統以加強長途巴士的安全，有關系統將使運營商得以密切注意其司機狀況，以確保他們不會在沒遵守規定的最少休息時間下駕駛。

據知，政府也將設立國家鐵路卓越中心（NRCOE），這同樣也是在2018年財政預算案中宣布所設，以支持鐵路業技能型勞動力的發展。此中心將由SPAD監督，培訓和認證國家鐵路領域的熟練人員。

4地將實施電車服務

陸路公共交通委員會首席執行員莫哈末阿茲哈魯丁宣布，布城、賽城、萬宜和加影將在未來實施電車服務系統，相關的徵求建議書（RFP），將在3至6個月內進行。

他今午在該委員會2017年年度回顧報告記者會上提到，電車服務系統是一個53公里的網絡，將連接第一和二捷運線及隆新高鐵，有助舒緩上些地區的交通擁擠問題。

他說明，電車服務系統將從布城開始分階段落實，施工期平均需3年。

他解釋，電車服務系統仍處於初期階段，我國將從其他國家和地區，包括亞洲和歐洲，如臺灣、中國、歐洲等地取經。

莫哈末阿茲哈魯丁說，當局已做了可行性研究，了解整個網絡，但還沒確定使用何種系統，這就是為何要徵求建議書，以便可使用最好的技術。

他強調，我國的電車服務系統並不會像舊金山那樣的老電車系統，今日的電車噪音低、零排放、無污染，而且新技術使電車能在沒架空懸鏈線的情況下進行施工，從而實現無懸鏈線操作，整個城市都不會出現破壞性電線或電線桿。

談到為何會選擇電車而不是單軌列車時，他指出，賽城、布城和萬宜部分地區擁有寬闊道路，所以適合興建電車系統，而且電車比單軌列車更具成本效益。

他舉例，就資本支出而言，電車比單軌列車至少便宜50%，運營成本則便宜至少30至40%。

出席記者會的陸路公共交通委員會管理層，尚包括首席運營員卡瑪旺諾和首席發展員普德博士。