（檳城13日訊）馬華檳州聯委會秘書楊征家，呼吁檳州政府放棄輕快鐵（LRT）計劃，轉為建設成本較低及覆蓋範圍更廣的快速公交系統（Bus Rapid Transit，BRT）來解決州內的交通問題。
他今日針對檳州政府堅決興建輕快鐵計劃而召開記者會。他說，BRT低成本、興建快且覆蓋範圍更廣泛，並可帶動城市中的步行及腳車活動，很適合檳城。
“BRT系統只需一年時間就可建好，州政府也不需靠聯邦政府撥款，就可負擔相關經費。”
“投資10億美元（約44億令吉）在BRT計劃，可興建426公里的BRT專用道，相同資金只能建40公里的輕快鐵，或14公里的高架捷運道。”
輕快鐵建設成本高
“BRT每公里建設需5000萬令吉，建造費比輕快鐵每公里2億2000萬令吉低很多。”
他說，輕快鐵不但建設成本很高，且接下來每年的營運及維修費需1億7000萬令吉，每年的虧損為1億3800萬令吉，既然如此州政府為何還要硬著頭皮要興建。
“解決交通問題我們應該以移動更多人，而不是移動更多車為主，BRT車道比普通車道可移動更多人，普通車道每小時單方向只能移動4500人，但BRT可移動高達1萬人。 ”
他指出，中國許多城市都有BRT系統，北京、廣州、杭州、大連、常州、鄭州、濟南、合肥、昆明及重慶等，每天可載送430萬人次，為城市解決交通阻塞問題。
“BRT也具有輕快鐵功能，包括停車轉乘（Park and Ride）的多層停車場，且BRT可設立人工智能係統，檢測每個車站的候車人數來調整巴士班次。”
PIL 1需炸山不環保
馬華升旗山區會主席兼升旗山國會協調員陳協成指出，第一泛島大道（PIL 1）需轟炸山坡及破壞環境，是一項沒必要進行的工程，有了BRT就能解決交通問題。
“第一泛島大道與2011年出爐的交通策劃，與基本設施專才合樂（Halcrow）的報告有衝突，它也無法減少州內的交通。”
他說，輕快鐵計劃會將債務留給子孫。據大馬統計局估計，檳城人口在2030年將達到190萬人，但檳州政府卻說將達到280萬人，而且聲稱30萬人將使用輕快鐵，令人笑破肚皮。
“希盟執政中央時，時任交通部長陸兆福也說輕快鐵不是檳城最好的選擇，時任財政部長林冠英也不撥款給檳城建輕快鐵。”
他說，當BRT出現故障時也比輕快鐵易於維修，且營運成本相差很大。
“BRT還可使用環保的電動巴士，迷你巴士也可在每個BRT車站載客，把乘客送到最靠近住家的地方，BRT也方便樂齡者、障友和學生免費乘搭，能源消耗比輕快鐵低很多。”
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塞車 is caused by stupid traffic lights ; >½ of traffic lights ( on Pg island, PW & Kedah ) are stupid.
E.g. in Bndr Baru Air Itam @ Jln Thean Teik & Angsana’s junction, or @ Jln Jelutong & Sg Pinang, or @ Jln Air Itam ‘s junction below the flyover over Jln Air Itam ( north east of state mosque ), or @ Jln Raja Uda & Siram ( in Butterworth ), or @ Lencongan Timor & Jln Kempas ( in Sg Petani, Kedah ), only 1 road’s traffic can proceed ( incl turning right ) during each green light. If duration of each green light is x, then the maximum waiting time before any of 4 traffic lights turns green is 3x.
If (i) opposite roads’ traffic can both go straight during a green light, (ii) turnings right, from 2 opposite roads ( e.g. from north to west side of junction, & from south to east side of junction ) are allowed during a subsequent green light, then during each green light, 2 roads’ traffic can proceed, like the junction between Jln P Ramli & Jln Sg Pinang ( both north-south & east-west traffic lights are correct ).
If time allowed for (ii) above is 30% of (i), then the total time used to clear 2 opposite roads’ traffic is 1.3x, ( i.e. just 65% of present 2x ) : this was done in Apr’18 @ Lbhraya Thean Teik’s east-west junction with Jln Angsana. This system can reduce waiting time @ 3-road junctions ( e.g. east-west traffic @ north & south ends of Jln Sir Ibrahim, Pg island ) too.
@ these 4-road junctions, maximum waiting time for going straight, will be 0.3x + 1.3x = 1.6x ( i.e. just 53.3% of present 3x ). Maximum waiting time for turning right, will be 1.3x + 1x = 2.3x ( i.e. just 76.6% of present 3x ).
Traffic from Jln Sg Pinang ( north west of junction ) must wait for a green light to turn left into Jln Jelutong ( north east of junction ) ; no separate left turn, or green light, exists : often hundreds of vehicles must queue & wait for a green light, & same on south west side ( Jln Jelutong ) of this junction. Wasted time reduce productivities, wasted fuel burnt cause more heat & CO2 produced. Tourists & investors can see how thick local govnmnts are ( 3rd world like ) & feel sick.