東鐵最終成本達810億 財長：須降成本才能負擔

原定計劃是在鵝嘜綜合交通總站興建鐵路至吉蘭丹華卡峇魯，耗資460億令吉。

2017年5月13日，前朝政府與中交簽署額外合約，以展開把鐵路路線延長至巴生港口的第二段工程，這項計劃總值90億令吉。

在這之前，前朝政府內閣於2017年5月3日批准延長北部路線，從華卡巴魯至彭佳蘭古堡，耗資12億8000萬令吉，同年8月23日內閣批准東鐵為雙軌計劃，將額外耗資105億令吉。

林冠英指出，根據上述數據，這條全程688.3公里的鐵路基本建筑成本是667億8000萬令吉。

他說，在納入征用土地、利息、費用及其他運營開銷後，東鐵建造總成本高達809億2000万令吉。

成本分2部分

“這些成本可分為2個部分，第一部分發展成本涵蓋建筑成本667億8000万令吉、土地征用25億令吉、運營資金5000萬令吉及其他運營成本5億令吉。”

“第二部分融資成本則涵蓋利息74億4000萬令吉、伊斯蘭債券1億9000萬令吉、承諾費用2億3800萬令吉及管理費2億1600萬令吉。”

林冠英說，政府至今已通過全資擁有的營運子公司馬來亞亞鐵路私人有限公司（MRL），向中交支付196億8000萬令吉款項，即預付100億2000萬令吉及96億7000萬令吉進度款。

他說，有關100億2000萬令吉預付款是以等值的預付債券作為支持，因此在最糟糕情況下，聯邦政府仍可以收回這筆已付的預付款。

“基於上述數據及事實，以及項目可行性研究，我們預測只有中交大幅度降低價格，才能在財務及經濟上負擔東鐵計劃。”

“成本談判承包商將與這項計劃的其他涉及單位展開成本談判。”

林冠英說，聯邦政府已意識到雪蘭莪州政府強烈反對東鐵計劃，而根據《1976年城鄉規劃》第20A條文，聯邦政府在東鐵計劃需要諮詢雪蘭莪政府。

他說，雪蘭莪州政府基于已向聯合國教科文組織申請把長達16公里的巴生吉冷結石英岩山脊列為世界遺產，而鵝嘜巴生港口路線將導致這項申請失敗。

他說，聯邦政府將在東鐵成本能大幅度降低後，才與雪蘭莪州討論東鐵課題。