撤海纜豁免權 MOSVA：應保護本地船隻

他說，保護本地工業不僅保護本地船務業，而是保護整個船務業生態系統，因為這當中將涉及其他行業如銀行業。

“想像一下，如果船東向本地銀行貸款，以在本地船塢建造船隻，但是他們卻接不到工作，因為工作都給了外國公司。這肯定會對整個船務業的生態系統帶來負面的影響，因為本地船務的訂單會減少，船東在償還貸款上也面對問題。”

詢及大馬是否擁有可進行維修電纜工作的船隻，他說：“大馬擁有可以維修海底電纜的船隻，就算沒有，我們也可以隨時投資並采購船隻，這將對製造及維修船隻業者和銀行帶來翻倍的影響。”

他舉例，一直以來獲得國油公司合約的都是外國公司，而有關外國公司不曾在大馬繳稅。

大馬岸外支援船協會總秘書阿都拉欣指出，大馬的沿海貿易政策並未禁止外國船隻在我國海域運作，而是作為一份外國船隻須遵守的指南。

他說，他能夠理解沿海貿易政策須保護本地船隻，與此同時，我國有必要放寬政策以鼓勵外國投資，但最重要的是必須優先考慮大馬子民。

“難道你期待其他國家來保護馬來西亞嗎？相反地，其他國家都會保護他們本身的經濟，尤其是在冠病疫情爆發之後。”

他指出，目前300艘外國船隻所獲得的合約總值為30億令吉，因此，本地船東並未受到保障。

馬來西亞船東協會（MASA）主席拿督阿都哈克指出，撤銷外國船隻維修海底電纜的沿海貿易政策豁免權並未禁止外國船隻在我國海域運作，交通部更是將申請期限共原有的40天縮短至3天。

“這些船隻可以進入我國海域，而他們也不想電子召車服務一樣可以隨傳隨到，因此需要一些時間做准備。”

他說，沿海貿易政策不應被視為是我國失去外國直接投資的代罪羔羊，而大馬並未被納入Apricot計劃，這當中存在許多因素，例如中美貿易戰爭爆發後，這項計劃避開了地緣政治關系緊張的地區。