指LRT3成本減至150億更具效益 交通部回應5問題釋疑慮

交通部澄清5大課題釋疑慮

◆課題一：從6節車廂改為3節車廂──由於巴生河流域和吉隆坡人口密度不斷增長，使用3節車廂列車是不合理的。

交通部回應：22套3節車廂應付現有載客量可說是綽綽有餘。在高峰時段，預測到2034年時，每小時每方向的乘客人數最多是6185人次。22套3節車廂每小時可容納一個方向6210人次的乘客。隨後可購買額外的3節車廂增加容量，以滿足2050年以後的乘客量。

車站可容納多達4節列車。LRT3系統的設計使它能從現有間隔從6分鐘到最短2分鐘，高峰時段每小時每個方向可容納1萬8630人次，比2050年高約7000人次（2050年的乘客估計為1萬1584人次）。

◆課題二：6節列車將會更加舒適，有利於未來的發展。

交通部回應：國際標準允許每平方米佔6至8名乘客。在任何時候，乘客承載量將少過每平方米6名乘客。

◆課題三：當其他列車正在維修或有問題時，應有足夠數量的備用列車。

交通部回應：22節列車的總數包括兩列車作為備用，這已符合國際標準。 

◆課題四：重新設計輕快鐵站不應僅僅為了節省成本，未來乘客增長應列入考量， 否則未來擴建或改建時可能更昂貴。

交通部回應：目前的車站月台設計可容納4節列車，應能應付2050年後的乘客量。同樣的，月台和大廳的規模可應付至2050年後的客流量。輕快鐵站的設計應滿足乘客的實際預計需求，而不是屈就於不切實際的需求導致成本上升。

◆課題五：勿減少輕快鐵站的基本設施或輕快鐵站數量的成本。

交通部回應：被取消的5個站是Lien Hoe、Temasya、Persiaran Hishamuddin、SIRIM、Bukit Raja和Bandar Botanic。這些車站的預計乘客量在2020年是每日低於1500人。然而，隨著乘客量和需求的增加，輕快鐵站將逐步建立。此外，這些重新設計的輕快鐵站及設施將針對現有的格拉那再也延長線作為基準測試，以迎合預計的乘客量，絕對是綽綽有餘。