國有南北大道需300億 敦馬：廢收費站很難

“我們非常清楚知道，不要對人民施加過度的壓力。我們有一個選擇，要麼我們通過提高石油銷售價格來籌集資金，來補貼建設和維護高速公路的成本，要麼我們讓道路使用者付費。更高的汽油價格會影響到每個人，即使他們不使用某條道路或高速公路。

“這不公平，所以我們選擇了用戶付費模式，這在過路收費系統中得到了最好的實踐。”

馬哈迪認為，大多數大馬人都接受繳付過路費，而且我國的過路費是非常低的。

他指出，希盟在執政初期，面對的其中一個問題就是需要改變“反對黨心態”。

“對於希盟當中的許多人來說，在為反對黨服務了幾十年後，轉變成需要負責管理國家，是一個根本性的變化，以至於當他們成為內閣部長時，有些人還表現得像是他們還在反對黨。”

馬哈迪直言，作為反對黨，不必擔心成本等問題，可以隨意指責政府剝削人民等，但一旦成為政府，便會成為目標。

“你所做的一切都會受批評，有時是公平的，但通常不是，而且從批評者轉變成被批評的對象並不容易。這令我的一些內閣同事更猶豫。

“他們會說，‘一方面，這違反了我的原則。另一方面，如果我過於堅持自己的原則，我們實際上能完成的事情可能不多’。”

他指出，在反對黨時要簡單得多，因為不管政府的政策或計劃是好的或壞的，反對黨的工作是質疑、評論和批評；但成為政府，則會是一直被反對的對象。

“所以，這對我的同事來說是一個非常大的變化，他們需要時間明白，他們不能再繼續做幾個月前做的事情了。”

馬哈迪說，當時有許多人都會與他會面以尋求指導和建議。

“一般上在內閣會議開始時，我會給予他們一段很長的談話——直到有人指出談話的時間比會議時間還長。但我必須向內閣解釋和澄清許多問題。

“例如，當他們發現納吉頒佈了一項成本非常高的合約時，他們想終止它。我必須指出，如果我們毫無理由地終止該項目，我們將違反合同。如果我們想合法地終止合同，我們就必須賠償對方。”

他表示，在一些情況下，有些內閣成員則要求降低合約成本，因為他們認為一些合約從一開始就被高估了。

“我向他們指出，之前的政府項目被高估的重要原因之一，是有些人堅持要從合約中分一杯羹，而剩下的是足夠讓承包商展開工作的費用。他們也需要賺取利潤。

“因此，如果你想通過取消合約來‘懲罰’前朝政府的腐敗政客，那麼受苦的不是政客——因為他們已經拿了錢，而是承包商，以及所有參與實際工作的人，如工人、供應商、分包商——有很多完全無辜的人都仰賴著合同。前朝政府可能誇大了合同金額並拿了錢，但現在懲罰那些實際工作的人，這公平嗎？至少，我們必須考慮這個問題。”