（檳城15日訊）針對有人提出建越多路越多汽車的論點，檳州首席部長曹觀友指出，過去州政府並沒興建更多馬路，但州內的汽車數量仍隨人口、經濟、工業和旅遊業增長而持續增加。
他說，縱觀檳島歷史，即使沒有興建多少條道路，但仍吸引許多汽車。
沒增建路仍多車
他說，即使未來要建更多道路，檳島也沒空間，除非是地下道。“我們目前只是要求興建一條新路而已。”
他說，交通大藍圖計劃項目都需要獲得聯邦政府批准，獲批後才能開工。
他指出，早前有提及收過路費，但新建的將是免費道路。即使是收費道路還是會阻塞，因繳付1至2令吉過路費，民眾就可節省5分鐘車程。不過，海底隧道則是有收費的。
曹觀友今日出席ATC學院舉辦交通大藍圖學生論壇，回應一名來自青少年討論團體代表安德烈的詢問時，如此指出。
安德烈擔憂，興建越多馬路會引來更多車輛，即使興建更多馬路仍會面對交通阻塞。
他說，新加坡也興建不少馬路，但該國有良好政策管制車輛，包括提高車價、停車費和徵收過路費等。
對於提高過路費和停車費一事，曹觀友認為，這是課本上的理論。除非一次過調很高費用，例如把檳城大橋的過橋費從7令吉調至30令吉。
他笑言，之前燃油漲很高時，檳城大橋的車輛瞬間減少，很多駕駛者改用摩多或共車。但不久後車輛再次增多。
會上，檳城ATC學院執行長麗達移交約1000令吉大馬希望基金，由曹觀友接領，由學院總經理林美清和主持人陳浩哲見證。
陳俧龍：輕快鐵有正面影響
主講人Freemind Works 有限公司創辦人陳俧龍指出，輕快鐵系統有正面影響，包括改善地方景觀和屋業發展。
他指出，輕快鐵系統可減少車輛，人口也會隨著分散。他舉例，現有不受歡迎的地區如發林、壟尾和湖內可透過輕快鐵鏈接，可開發成新城市。
他說，敦林蒼祐醫生大道在繁忙時期就面對交通阻塞問題，檳州需作短期、中期和長期計劃，尢其推出有效的公共交通系統。
減車輛分散人口
“為提升4%乘搭公共交通乘客量至40%，政府必須先做好公共交通系統，只要足夠方便，市民自然會乘搭公交。”
他說，檳島也適合電車，因為電車除了是交通工具，更可成為旅遊產品吸引遊客前來。
安德烈擔憂興建輕快鐵將會提高周圍房價，而讓檳民更難購買房屋，陳俧龍認為，屋價並非只受輕快鐵系統影響，需求量、地點和連接性也是其中因素。
他說，興建輕快鐵不代表會造成屋價如火箭般直升。其實檳州有許多可負擔房屋包括二手房屋，價位都在20萬令吉上下，不少是屬於公寓類型的。
山吉：民眾心態需改變
ATC學院法律系主任山吉指出，在提升公共交通系統之餘，民眾的心態也需改變。
他認同興建更多馬路會有更多汽車的論點。政府應花費5年時間去改善公共交通系統，同時也通過教育方式去改變民眾的心態，讓大家認同乘搭公交為首選的概念。
民眾達文德星指出，檳第一泛島大道計劃將會穿越青年公園，造成空氣污染和噪音問題。
他說，新加坡也有一項泛島大道，當地研究數據顯示，大道大帶的空氣污染和噪音指數都在增加。他不解州政府為何要穿越檳城的綠肺即青年公園。
曹觀友詢問對方否找得到替代路線，他說，即使當年欲推行的檳島外環公路，也是建議同樣路線，因檳島空間已沒其他選擇了。
他指出，檳州政府採用輕快鐵而非電車，是因為興建在路面的電車系統可能會因水災而被摧毀。反觀興建在高架上的輕快鐵則不受水災影響。
“電車動工時要挖掘地下電纜、佔據馬路空間和容量有限。”
他說，若一條馬路興建電車，在挖掘地下電纜等工程恐要關閉道路1至2年，屆時會造成交通阻塞。
至於有人指高架天橋上的輕快鐵不方便殘障人士一事，曹觀友指這些人可乘電梯上下。
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