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交長:採用國陣或希盟 東鐵路線即將拍板

(吉隆坡3日訊)交通部長拿督斯里魏家祥說,東海岸鐵路計劃(ECRL)是採用國陣或希盟政府建議的路線已進入即將拍板定案的階段,但各界在這項計劃進行社會影嚮與環境影嚮評估時,都仍有表達意見的空間。

他在下議院回應巫統日叻霧區國會議員拿督加拉魯丁的提問時說,交通部已多次與各州政府會面,就哪一個路線才能造福人民進行討論與對比,本周將輪到與雪蘭莪州政府。

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他透露,東海岸鐵路計劃計劃的路線分三個部分,即A部分(哥打峇魯至龍運路線)、B部分(龍運至文德甲路線)及C部分(文德甲至巴生港口路線)。

“C部分目前處於決定路線及設站地點的階段,但在作出最終決定前,政府必須考慮數個因素,如計劃可行性、鐵路連通性及成本影嚮。”

 比較2路線解決技術問題

“我們已經拍板定案的階段,我們需要比較這兩個路線,有一些需要我們解決的技術問題及阻礙。”

魏家祥說,6月11日國家實規劃理事會會議,有許多州務大臣和首長出席及參與討論東海岸鐵路計劃路線,理事會作出的決定是重新交由財政部及政府首席秘書進行協調。

他說,交通部已多次與州政府,包括本周與雪蘭莪州政府會面,從對比(路線)選項能如何造福人民,包括雪蘭莪州子民的角度進行探討,以及雪蘭莪州人民的擔憂,如吉冷結石英岩山脊(Klang Gates Quartz Ridge),這些都會被納入考量,諸如峇都水壩,也是必須進行技術解決的問題,並找出良好的解決方案。

此外,他說,徵地問題也必須解決。

魏家祥說,政府肯定會進行社會影嚮評估、環境影嚮評估,州政府、人民代議士、公眾和當地居民屆時都有空間發表看法。

他說,這個課題上,必須先確定採用哪個路線,他將會向國會匯報,以找出造福人民的解決方案。

“我們也會探討成本影嚮。在目前的情況下,我們必須為人民作出最好的(決定),我們也需要探討計劃可行性,因為(東海岸鐵路計劃計劃)30%依賴乘客,70%依賴貨櫃,如果沒有乘客也沒有貨櫃,那麼這個計劃的可行性就無法形成。”

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