【魏林辯論】馬撤沿海貿易政策失數十億 林冠英：僅本地OMS集團獲利

“此外，今年年杪的數字經濟成長也受到影嚮，數字經濟貢獻了國內生產總值的20%。”

他指出，上述所有的經濟損失都只是為了維護一家去年繳稅170萬令吉的公司。

他說，前交通部長陸兆福於2019年3月28日批準了同年4月1日起豁免外國船只維修海底電纜受到對付的沿海貿易政策，其好處是沒有官僚主義、延誤維修工程、第三方插手和失去投資者。

他指出，而現任交通部長拿督斯里魏家祥後來於2020年11月15日撤銷了這項豁免，引起不少科技行業業者的關註。

“從去年11月至今年4月之間，大馬網絡交換中心（MyIX）、國際公司如臉書、穀歌、微軟和亞馬遜，加上MDEC都致函給首相要求撤回魏家祥的決定。”

他說，最近一封信是於9月1日由MyIX、亞馬遜網頁服務、臉書、穀歌和微軟致函給首相拿督斯里依斯邁沙比利。

“而時任MDEC主席的拿督萊益士胡先也曾表明希望政府恢複沿海貿易政策的豁免，以便讓大馬成為理想的投資地點。”

“魏家祥斥希盟助外國船只”林冠英：馬電訊也持股

林冠英說，魏家祥指責希盟協助外國船只，但卻不清楚其實政府官聯公司馬電訊也持有ASEAN CableShip公司股權。

“科技公司要求擁有DP2能力的公司維修海底電纜，但我國沒有一家船務公司有DP2的能力，因此需要沿海貿易政策豁免。”

他說，馬電訊是ASEAN CableShip公司的普通股東（16.7%），其他東盟5個國家的通訊公司也是股東之一。

“由於缺乏符合資格的本地公司，交通部已批準ASEAN CableShip公司的子公司Asean Explorer & Restorer在4個月內7次豁免，為何不能落實這項政策，以保障投資者？”

他說，載貨和載客的沿海貿易政策還是保留，以保護本地船務工業的利益。

“海底電纜的故障導致經濟損失，尤其是無法立即修複的時候。一旦匯報故障，最重要的是立即修複，每一秒都很重要。”

林冠英說，國安會並沒有擔心一旦允許外國船在大馬海域修複海底電纜一事。

“魏家祥說沿海貿易政策是為了維護大馬的數字主權，但是任何外國船公司在申請國內運輸許可證（DSL）時必須先由國安會和內政部篩選，他是不是認為國安會沒有正確履行他們的工作？”

他指出，國安會在檢查每一項申請前都經過嚴格的程序，外資對國安會履行職責沒有意見，因為國安會在處理申請時非常迅速。

此外，他說，馬來西亞沿海貿易政策涵蓋海底電纜之部署和維修，這意味著，當可用於電纜維修的最佳船舶是外國船時，則需要獲得國內的運輸許可證（DSL）。

“在簽發之前，必須通過大馬船東協會（MASA）徵得當地船東的同意。事實上，認為自己可以處理修理工作的船東可阻止DSL的簽發。這是科技巨頭和行業參與者的主要爭論點，即外國維修船需要在3天內獲得當地競爭對手的同意，才能獲得DSL。”