（吉隆坡22日訊）交通部長陸兆福表示，他在團結政府成立後回到交通部時，最高興的是看見他在2018年所做的一些改變及重組沒有被推翻，仍然完好。
他形容，2018年是交通部轉型的一個分水嶺，因為他將所有交通組合整合了起來。
“魏家祥在2020年接管（交通部）時，基本上他延續了這一點，因為結構已經存在。”
“可能很多人沒有意識到，公共交通（在2018年之前）從來就不隸屬交通部，過去，無論是商用車輛註冊局（LPKP）還是陸路公共交通委員會（SPAD），都從來不在交通部的管轄範圍內。”
“它一直隸屬首相署，交通部對SPAD（如今稱為陸路公共交通機構，APAD）的管轄權毫無發言權。”
陸兆福接受《馬來郵報》的訪問時表示，就連捷運（MRT）、輕快鐵（LRT）和任何城市列車也同樣不由交通部管轄，因為這些公交隸屬SPAD；而巴士和德士准證也不由交通部發出。
他說，魏家祥取消的政策和規定則是外國船只維修海底電纜的沿海貿易政策豁免權，這成了一個課題，某些計劃也因此被重新檢討。
ECRL不實際 影嚮到工程進度
另外，陸兆福也解釋，他二度出任交長時沒有再檢討東海岸鐵路計劃（ECRL），因為這不實際，也會影嚮到工程進度。
“這樣一來，計劃永遠不會完工，成本也會大大增加。”
他說，ECRL項目經历了三次變化，交通部在2018年對這個項目進行重新談判，設法說服中方從不同的範圍檢討整個項目，降低成本並改變了路線；但上屆政府將它改回原本的路線，並做了一些修正。
除了ECRL計劃，希盟政府在2018年上台後了重新檢討了MRT 2及LRT 3計劃，以減低成本。
“這次我們沒有再採取這種方式，因為很多基礎設施項目需要削減（成本）的都已經削減了。”
陸兆福指出，唯一的例外是MRT 3計劃，因為這個項目還沒有被頒布。
至於吉打州務大臣拿督斯里莫哈末沙努西指建設居林國際機場的建議還沒有獲得交通部的正式批准，陸兆福解釋說，它只獲得了主要批准。
“這個項目的概念當然經過了提交給國家實質規劃委員會（NPPC）等的討論，概念也獲得了原則性批准。
“但是要建造機場，他們必須申請的一個重要的執照就是機場執照。
“他們還沒有申請這個執照，所以既然沒有對機場執照提出申請，所以不存在拒絕申請的問題。”