（士拉央13日訊）在斯里白沙羅達高工業區（Perindustrian Tago）後方，即接近火車軌道附近提升河床工程，以應付水災，但卻間接導致廠家土地下陷真空危機，事發至今1年多，沒有任何單位介入正視問題，廠家繼續在高風險環境中運作。
這起事件於去年1月出現土崩跡象，泥土瀉下坍塌範圍擴大，至今依舊沒有任何單位對此事件負責。
潘佩玲今日偕同鵝嘜縣土地局市議會、大馬鐵道資產機構（RAC）、提升河床工程承包商以及士拉央市議員張慶偉等人，巡察現場。
廠家危機環境作業
有關地段處於靈市與鵝嘜交界處，屬於士拉央市議會以及鵝嘜縣土地局管轄範圍。現場克羅河（Sg Keroh）的河床目前施工，坍塌點位於2家廠家擴建範圍，正好坐落在河床施工範圍的上方。
由於受限於施工規格，承包商無法立即先行處理土崩塌陷範圍，必須等待河床提升工程在今年8月份竣工後，才能處理坍塌範圍。
2週內鑒定地主身份
潘佩玲說，目前處於雨季，沒人擔保在這幾個月期間，土崩範圍持續惡化，最糟糕預測，工廠可能隨時塌陷引發人命傷亡。
波及工廠分別經營廢鐵廠和汽車零件批發商，目前仍然繼續營業。
她披露，她會在2周後召開會議，召集相關單位進行協商，明確鑒定地主身份，籍由簽署白紙黑字，履行該有的責任。
她披露，提升河床工程為了解決甲洞百美園1區和2區（Taman Wangsa Permai）、甲洞碧華園工業園的突發水災。在這之前，河道設計狹窄，無法負荷飽和的河水量，引發水災。
工程雖然在2016年獲得批准，耗資700萬令吉，唯受技術問題以及雨季影響，導致無法在原定竣工期即2019年11月完工，進而拖延至今。
潘佩玲披露，有關工程包括修改歪曲河道弄成筆直，在上下游之間搭建接駁管，銜接下游蓄水處，通過增設泵水系統，讓危機水位狀態，直接抽離多餘水量到下游河床，緩解上游壓力。
她說，承包商答應在今年8月竣工。目前完成上游防堵墻基本建設。（TSI）