（吉隆坡24日訊）交通部今日向國會下議院提呈2024年大馬航空委員會（解散）法案和2024年大馬民航管理局（修正）法案一讀，並將航空委員會（MAVCOM）的職責及功能並入民航管理局（CAAM）中，未來將採取單一機構的方式管理航空領域。
上述法案是由交通部副部長拿督哈斯比哈比波拉提呈一讀，並會在本次會議尋求二讀和三讀通過。
在兩個機構合併之後，原隸屬航空委員會管理的航空經濟事務、消費者保護機制、提供爭議解決機制、監控航空公司或其他業者的航班時刻分配，都會並入至民航管理局。
航空委會員工分配民航局
隨著航空委員會將解散，該委會旗下員工也會被分配到民航管理局。
有關法案獲得通過及頒布憲報之後，航空技術批准和頒發許可證的申請將由單一機構負責。
目前，許多國家和地區如美國、澳洲及新加坡都將航空經濟和技術監管納入同一機構下。
由於兩個機構合併，這也涉及法令的修改，即會廢除2015年馬來西亞航空委員會法令（771法令）及修改2017年大馬民航管理局法令（788法令）。
修改民航局法案2條文
2024年大馬民航管理局（修正）法案修改第16條文，即監管與民航業有關的經濟事務，包括改善全球和地方各層關係，以促進經濟聯繫、整合、成長、貿易、投資和旅遊業。
“通過促進經濟環境，使大馬航空公司能夠以可持續性、盈利、高效和公平的方式，保持在民航市場有效競爭能力。”
法案第16條文闡明，有必要促進機場和地勤服務的高效率、經濟和獲利營運；鼓勵及時投資民航業，以滿足大馬日益增長的發展需求。
“最大限度地提高聯邦政府向民航業提供任何財政援助的經濟價值，尋求和鼓勵逐步減少任何財政援助的方法。”
法案修正的第17條文，即執法當局在法令下向大馬機場旅客收取監管服務費用。
另外，該法案新設第10a條文，即終止會員資格的影響。
有關新條文指出，若任何人不再是管理局成員，那麼在這項法令下，均依照適用的條規指定另一人接替位置。
“除非獲得部長的書面批准，否則在其會員資格終止後的2年內，他不得簽訂任何服務合約，或從事任何以營利為目的的業務或其他活動，或與之相關的活動。”
關於馬來西亞航空委員會（MAVCOM）
根據2015年馬來西亞航空委員會法令（771法令），馬來西亞航空委員會（MAVCOM）於2016年3月1日正式成立。航空委員會作為獨立實體，負責監管航空業的經濟和保障消費者的權益。
此外，在大馬民航管理局（CAAM）的批准下，航空委員會負責發出航空服務執照（ASL）、航空服務準證（ASP）、機場營運商準證（AOL）和地勤執照（GHL）。
航空委員會也負責管理及分配空中交通權，以及監督與競爭有關的事項，並提供消費者保護機制。
關於大馬民航管理局（CAAM）
根據2017年大馬民航管理局法令（788法令），大馬民航管理局（Civil Aviation Authority Malaysia；CAAM）於2018年2月18日正式成立。
民航管理局屬於獨立運作機構，職責包括確保執行和監督所有民航安全操作守則、規範機場服務與設施營運正常、負責評估各類別的航空許可證。
實際上，民航管理局的前身為“民航局”（DCA）。該局是於1969年成立，負責監管國家航空業的技術面，其職責也包括進行航空運營商的認證、空中交通管制和空中導航設備認證。
在2018年，時任交通部長丹斯裡廖中萊宣布，民航局轉型為大馬民航管理局，負責管理與民航相關的安全與保安事項。同時，民航管理局也提供和民航相關的技術與咨詢服務、訓練、教育與促進民航的研發，以提升大馬民航品質。