（檳城12日訊）浮羅池滑州議員胡智勝列出5大原因支持州政府在檳城全力發展高架結構輕快鐵（LRT），並指各種公共交通系統的利與弊早已顯而易見，卻依然有一些偽專家對此視而不見。
他今日發表文告說，與其他在陸地上的公交相比，高架輕快鐵不需要面對交通阻塞的問題，也不受任何路況影響，不像有軌電車（Tram）、快捷巴士系統（BRT)、智軌電車（ART）會因為紅綠燈、交通事故等問題被阻塞在路上。
“如果要擴大載客量，在Tram、BRT、ART等增加額外車廂，更會提高在道路上行駛的難度，進而加劇交通的阻塞問題，而LRT就完全可以避免此類問題。”
此外，他說，LRT的安全性更高、風險更低。高架輕軌將列車和路面行駛的交通工具分隔開來，將交通事故的發生減到最低。
“第三，批評者認為檳州現有的人口並不需要LRT來滿足需求，但完善化州內的交通系統從來都不是為了滿足當下而已，而州政府的計劃便是提早為未來50年的發展做好了長遠的規劃。”
應對交通高峰時段
“更有所謂的專家拿吉隆坡的LRT為例，乘客流量不達目標，但EMIR Research和政府研究顯示，其實在高峰時段的LRT是過度擁擠的，甚至需要額外購買車廂等來應對，檳城也同樣需要為高峰時段未雨綢繆。”
他說，第四是ART除了受交通阻塞和交通事故等常見問題影響，平均運行速度更是低於27公里的時速，而吉隆坡的LRT則可以在每小時行駛40公里。
他說，澳洲鐵路協會的研究也指ART是一種“未經驗證的技術”，存在“重大風險”，而且這種系統的供應商也有限，限制了維修工作的進行。
最後，他說，針對LRT最常見的反對聲音無非是說ART更適合，更靈活。但是參考對實際ART軌道的研究表明，該系統對道路的負荷影響顯著高於正常水平，竟高達221倍。
“基於道路變形，相關單位還需要為ART車道建設專門的半柔性路面。然而，這種路面類型同樣也會發生龜裂問題。”
“那些提倡ART的‘專家們’，竟然認為可以檳城大橋及光大通往檳成國際機場的路上輕松部署ART。很顯然，他們選擇性忽視了背後所需的大量道路工程和維修工作。”
“試想象，在高峰時段的檳城大橋為了進行日常的維修工作關閉一條車道了，ART專用軌道又需要再關閉一條車道，屆時的交通情況將會是甚麼樣的慘況？”
“在只有兩條車道的道路上，如何在不阻止其他車輛使用的情況下重新鋪設和改建ART軌道呢？否則古晉也不會為了采用ART而需要擴寬道路，柔佛也不需要計劃為ART建造新的高架道路了。”