IMBRT4月8測試開跑 9巴士供應商試行

他說，根據統計，目前有約85%民眾以私家車代步，這是因為現有的公共交通系統，無法吸引更多人使用。

“我們希望未來能把使用私家車的人數減少到50%或60%，並且讓各階層人民都能更便捷地從一個地區去到另一個地區。”

料覆蓋率提高到90%

依斯邁表示，依斯幹達快捷巴士系統將成為公共交通的最佳模式（best mode），預計可將公共交通系統的覆蓋率，從現有的35%提高到90%。

他說，該系統可連接“海陸空”交通門戶，譬如士乃國際機場、各個碼頭等，未來也可銜接柔新捷運系統（RTS）、雙軌電動火車等。

他披露，該系統的特色在於更高效率、舒適度、安全性、連接網，也採納革新技術。

“它不是另一個公共交通工具的模式，而是大馬依斯幹達經濟特區作為國際大都會的象徵。”

謹慎評估巴士可行性

依斯邁披露，依斯幹達快捷巴士系統計劃預計耗資26億令吉，屬於政府和社會資本合作（PPP）項目，當中政府將承擔10億令吉，另16億令吉由私人界及營運商承擔。

他說，在測試階段，包括交通部、陸路交通局等在內的相關部門專員，將會謹慎評估巴士的可行性，當局也會進行數據採集工作。

“我們會篩選出兩到三個巴士供應商，確保效率、系統設計、載客量等各方面都符合水準，而價格也必須是可負擔的。”

到時，大馬交通研究所（MITRANS）也將針對其中一個巴士選項，即智能軌道快運系統（Automated Rapid Transit，簡稱ART或智軌電車）展開技術可行性研究。

他指出，全球各地有超過100個已使用快捷巴士系統的城市，可成為我們的標桿，譬如布里斯本、柏斯、伊斯坦堡等。

全長2千公里覆蓋90%特區

IMBRT涉眾管理及傳播部副主席英丹達麗娜在向媒體匯報時指出，依斯幹達快捷巴士路線全長約2051公里，覆蓋特區約90%的範圍。

她表示，該巴士服務分為3種，即接駁巴士服務（Feeder Services）、直通巴士服務（Direct Services）及主幹線巴士服務（Trunk Services）。

根據計劃，接駁巴士共有47條路線、直通巴士有42條路線，主幹線巴士則有3條路線，分別為地不佬線（Tebrau Line）、士姑來線（Skudai Line）、依斯幹達公主城路線（Iskandar Puteri Line）。

英丹達麗娜解釋，接駁巴士的車程最短，多位於各花園住宅區，每5公里內就有巴士站；直通巴士可載送乘客前往高需求地點如購物商場、醫院、車站等；而車程最長的主幹線巴士則涵蓋33個車站、1個總站及2個終點站，全長達55公里。

確保車費合理車站近

走出屋外步行不到150公尺，就有一個巴士站！

依斯邁在匯報會上指出，IMBRT系統的連接網十分廣泛，舉例來說，民眾只需步行150米就可到離家最近的車站搭乘接駁巴士，再轉搭直通巴士或主幹線巴士，前往跨區域地點。

“就像在吉隆坡，民眾可以搭乘輕快跌接駁巴士Rapid Bus，到輕快鐵（LRT）站。”

詢及快捷巴士的收費機制，依斯邁也強調，該系統不能單從商業角度考量，必須惠及人民，尤其是B40群體。因此，當局將確保車費是合理及可負擔的。

他也提到，IMBRT預計將使用智能乘車卡，且乘車卡能夠與RTS等其它公共交通系統通用，加強便利性。