旁觀渡輪管理權之爭

2009-07-03

川行檳威海峽兩岸的渡輪服務對於大部份檳城人是不會陌生的，但是，也有不少島民，對於渡輪是無動於衷的。

沒有檳城大橋的時代，特別是60年代，當檳城還保留自由港地位時，渡輪可以說是處於全盛時期。

沒有大橋的那些日子，商家、工人、學子及遊客等熙熙攘攘，兩地的碼頭和渡輪，好不熱鬧。

記得當時，鍾靈中學還沒有在北海設立分校，還有島內的韓江中學處於全盛時期，很多住在威省一代的莘莘學子，每一天都和碼頭、渡輪脫不了關係，為了學業，他們幾乎是早出晚歸。

渡輪是一代人的共同記憶

今天回想起來，當年和我一樣，每一天依賴渡輪，銜接海峽兩地的學子，碼頭和渡輪記載著上千的記憶，有著大家共同的生活和回憶。

當然，隨著大橋在1985年通車後，渡輪不再是檳城居民的唯一，特別是以車代步的年輕一代。

還有，現在的渡輪，也少了很多中學生，因為北海有了鍾靈中學，而大山腳的日新獨中也辦得有聲有色，追求優質教育，可以就地取材，不必過海了。

從1985年大橋通車後，渡輪的生意是越來越差了，川行檳威海峽的渡輪數目也日益減少，目前每天川行的船隻，最多只有6輛。當然，近年來最令人費解、痛心的是渡輪服務竟然是處於赤字中，去年就虧本了2000多萬。

最近這幾週，渡輪管理權成為了檳城港務局和州政府之間的口水戰。雙方一來一往，佔據傳媒版位，大部份的本地居民，其實也摸不著頭腦，到底為何而鬧？或許，大家只是當著娛樂新聞來看，在市道低迷之際，消遣一番。

渡輪有其經濟效益角色

終於，實際管理渡輪服務的檳州港口有限公司出面表態，否認放棄渡輪管理權，同時還調侃的說：“不懂他們還在吵些甚麼？懶得去理會他們的爭論。”

這次渡輪管理權的爭論，再次顯出政治領導的毫無頭緒，缺乏視野，只會務虛，而不是務實。

其實，到了今天，當第二大橋在趕建中，渡輪不能夠只是扮演著銜接檳威兩地的交通工具的角色。渡輪、碼頭，還有週邊空間、土地等都可以好好的提昇和利用，扮演更具有經濟效益的角色。

我們只要看看香港的兩個天星碼頭，一個在尖沙咀，另外一個在中環，在那裡，川行兩地的渡輪被稱為小輪。天星碼頭，是香港一代人的集體回憶，但是，他們借助歷史，讓集體回憶帶來經濟效益，把天星碼頭打造成為遊客集聚之地。

檳城，不光是前朝政府，就算是當今政府，一樣缺少那麼一丁點的幹勁。