電召車新政策將落實 ​Grab：政府機構未就緒

文告表示，隨著最後期限迫近，這些機構要如何在4個月內培訓及認證數十萬的司機？

Grab已和部長討論了可行的替代方案，即透過一個數碼培訓平台，在司機的旅程中提供6小時或以上的相關內容。

文告指出，這些機構至今都沒宣布替代方案。目前的政策仍需司機親自出席，而這已是傳統德士司機實行了數十年的方式。也沒證據顯示，這能提高服務質量。

吁提供更清晰指南

“過去數個月內並沒接獲執法機構明確的信息，也未與執法機構或政府部門進行會議，而最後一次匯報會是在去年10月。”

因此，Grab呼籲相關單位提供更清晰及更可行的指南，以推動針對電子召車的新規定。

同時，Grab也提出3項建議，即在推出全新的措施時，需讓所有主要利益相關者參與整個過程。此外，對於旨在提升競爭環境的創新建議抱持開放態度，及確保新規定能以最小成本和負擔下實施，包括消費者在內的整個行業。

Grab認為，若過渡期所需的流程及基礎設施被輕視，不僅影嚮電子召車業，也會影嚮數十萬名依靠電子召車為交通者，甚至是以此行業賺取收入的人。

“我們認為，這些規定最初是為提高安全及素質，然而如果沒透明及包容性的流程，將導致更高成本及更大的摩擦，從而影嚮所有人的服務可用性。”（TKM）

產品無法滿足司機需求

Grab聲稱，目前電子召車保險不足，並指市場上的產品無法滿足絕大多數司機需求，尤其是兼職司機，並籲請國家銀行、大馬普通保險協會（PIAM）及國內保險公司展開合作。

文告說，國內電子驗車中心（Puspakom）地點有限，每輛車子檢驗時間平均為20個月，建議可考慮數碼替代方案，以提高車子質量及安全性。

文告表示，其他要求包括電子召車路稅、路稅紙及貼紙等也未向行業明確傳達，因此，希望相關準備工作已進行，或部門與業者進行溝通。

此外，執法機構在業者提交申請公司執照的文件，及申請為認證的培訓機構方面，設定不切實際的截止日期，並指這是在上個月才公布。

Grab認為，執法機構設定一天至一星期的期限，無助在業內建立信任，也無法確保平穩的過渡期。