【歲月劉聲】Proton勿續“靠爸”

為配合馬哈迪志在推動國家汽車計劃，國家汽車工業控股（普騰Proton）遂於1983年5月7日應運而生，第一款國產車“普騰賽佳”於1985年7月開始出廠；記得當年曾有一陣子，馬哈迪每逢出席重要的官方節目或慶典包括檳城大橋通車禮，總是自豪地獨駕國產車到場，一再以身作則地展示由他一手打造，而對他來說委實值得國人引以為榮的大馬品牌。

或是因為如此，當普騰母公司多元資源工業集團（DRB HCOM）上週三終於找到所屬意的“外資策略合作伙伴”，而決定把49.9%普騰股權出售給中國富豪李書福所擁有的浙江吉利控股集團（Greely），同時讓後者與我國土著企業大亨賽莫達所控制的Etika汽車公司各佔51%和49%收購蓮花汽車（Lotus）的全部股權，從此退出跑車市場後，頓使一度被譽為“普騰之父”的馬哈迪坦承他“委實很傷心”；不幸在其有生之年目睹他於三十多年前親手“接生”的骨肉被賣掉了，也就是說其心血結晶賣給他所聲稱的外國人，92歲高齡的馬哈迪聲聲泣訴“普騰已經不再是屬於大馬人的，我們已經沒有國產車了”，也應屬人之常情，尤其是被他自詡為其中一項可使他在建國史上留名的“政績”，竟於他下台14年後“毀於一旦”。

其實，馬哈迪若理性而非情緒化（尤其是對納吉滿懷的敵意）看待問題，他應比任何政客更加清楚普騰幾十年“靠爸”，不願自助自救，難以存活而遲早破產，看來已進入倒計時。

無論如何，馬哈迪所編織的美夢（作為大馬進步象徵的國家汽車工業）在過去三十多年讓政府付出慘重的代價，據知至今已消耗高達155億令吉的納稅人“公款”來為它所蒙受的巨虧埋單。

中資保住萬名普騰員工飯碗

即使國庫控股於2012年把普騰脫售給賽莫達為大股東的多元資源工業集團，將普騰私有化，但政府這麼多年來仍持續以各種補貼形式撐起所謂的“國家的驕傲”，包括去年4月提供15億令吉的低息貸款，以紓解燃眉的財困。

或許讓馬哈迪深感尷尬的是，布城當權者再次找來中國“財神爺”，也就是一再被他妖魔化的中資拯救普騰，他因而憤然指控“普騰被賣或許就是國家被典當的開始”。 

反諷的是，曾被馬來社會保守勢力怒斥“搶走國人飯碗”的中資，如今卻協助保住上萬名大多數是馬來人的普騰員工的飯碗，以及約24萬名銷售商、供應商和相關行業，以及他們家屬的生計。

說真的，沒有任何一個政府，即使希望聯盟真的入主布城，預料也不會持續“燒錢”或無止境地填補普騰年復一年蒙虧的“無底洞”，撫養這個被譏為“永遠長不大”的孩子。

（光明日報／評論．作者：劉漢良）