[記者室]不說的故事

一些NGO說，澳洲棄用輕軌（Light Rail）系統，改用電車（Tram），其實澳洲最新交通系統發展仍舊採用輕軌，從未徹底放棄輕軌。澳洲棄用的，是不被當地人歡迎的單軌（Monorail）。

在檳州交通大藍圖，從喬治市光大去機場/北海，是走高架輕軌。走高架，輕軌能安全也更快速到達目的地。要跨海到北海，不走高架怎麼行？

至於光大至丹絨道光、光大至阿依淡、拉惹烏達至大山腳，則走單軌。單軌也是走高架，但因為單軌，結構上更輕便，更美觀，更不占用公共空間，其中澳洲悉尼單軌是最好例子，幾乎容入當地建築，讓人毫不察覺。

不過，悉尼單軌最終以失敗收場。為何？

悉尼單軌建於1988年，單軌鐵路全長3.6公里，設站7座，車隊共有4輛列車，但2013年6月30日停止營運，理由是當地人不接納它。

其實悉尼單軌很受遊客青睞，每年搭載超過300萬名乘客，其中有一半是觀光客。問題在於它的路線太短，只3.6公里且圍繞市區景點，適合觀光性質居多。當地人不接納也情有可原，因為想去的地方，它都沒有到，並不是單軌已經過時。

其次是單軌車票太貴，坐一趟車就要價澳幣5元（約馬幣14令吉60仙）。

澳洲人生活習慣和檳城人不同，他們每天早上和傍晚都會跑步或踏腳車，注重休閒多於工作。澳洲人一天走幾十公里都不會累，何況區區3.6公里？曾有人做過實驗，在澳洲街上走路，是比巴士還要快，即使巴士是有專用車道。