設施老舊 速度受限 搭渡輪跨海不能再快

洪輝華指出，檳城渡輪一週服務7天，從檳島開往威省最早一趟渡輪是清晨5點40分，最晚一趟是凌晨1點；從威省開往檳島最早一趟渡輪則是清晨5點20分，最晚一趟為午夜12點40分。

他指出，清晨5點20分至晚上8點為需求量比較高的時段，全數4艘渡輪都會同時投入服務，約20至25分鐘一趟；晚上8點至9點間減為3艘；9點至10點間減至2艘；10點至凌晨1點之間減成1艘，約40分鐘一趟。

“每趟跨越海峽的航行時間為15至20分鐘，加上在碼頭一般最長為25分鐘的等候時間，整個行程約需45分鐘，但得視當時的人潮及是否出現技術狀況而定。”

他坦言，渡輪服務在上下班時段的使用率基本已飽和，如果檳城大橋因車禍等突發事故導致大塞車，促使更多駕駛者轉向使用渡輪，情況確實“恐怖”。

他補充，而若渡輪在航行途中發生故障，救援船將把故障渡輪拖至碼頭，再耗15至20分鐘讓渡輪冷卻，同時把乘客及車輛轉移至另一艘渡輪，這艘後備渡輪則需20分鐘“熱身”時間，才能啟航。

搭渡輪大遲到

檳州糟糕的交通狀況就連州議員也受不了，飽受公共交通阻塞而遲抵達檳州議會的馬章武莫區州議員李凱倫，在面子書上大吐苦水，直呼檳州的公共交通有待改進。他認為，與其耗鉅款進行對改善檳交通有欠實際的“空中德士”，不如先改善渡輪較為實際。

李凱倫說，本身當天（週二）如往常一樣，於早上8時左右從詩布朗再也家裡出發，一般上9點左右就可到達檳州議會，怎知當天卻遇上海陸都阻塞，導致他遲了1小時半。

他說，鮮少乘搭渡輪的他在體會一次後就成為他“難以忘懷”經歷，讓他深深的體會了人民之苦，苦了那些每天依靠渡輪來回上班的民眾。

李凱倫認為，渡輪目前的服務次數根本不足以應對民眾的需求，若要解決此問題，首先必須做的就是增加渡輪的數量。

他直言，與“空中德士”相比起來，渡輪是較為實際的，因為除了人之外，就連摩多、車輛等也可一齊進入渡輪，來回檳威兩岸，對於工作人士來說是非常方便的。

他補充說，渡輪服務不但是檳州歷史悠久的象徵之一，對於那些不想使用檳城大橋的民眾，也可選擇使用渡輪。

“空中德士無可否認可作為檳州的一個旅遊特色或工具，但對於那些每天都需要從檳威兩岸來回工作的民眾，就有欠實際。”

他以自己的經歷為例說：“就好像我那天到達檳島碼頭後，要去檳州議會也需要走上一段路，對於那些工作地方較為遙遠的民眾來說，他們若乘空中德士到達對岸後，要怎麼去上班？”

雖然如此，但他也並不完全反對空中德士計劃，只是若真的要把空中德士做為另一個交通選擇的話，就必須先解決一些民生問題如：民眾抵達對岸後，是否有足夠的巴士服務載送他們上班？民眾的交通工具，是否有地方停泊？

李凱倫因此建議，檳州政府盡快收購檳城港口公司，提升並增加目前的渡輪數量，以解決民眾每天兩岸來回都需耗上長時間的問題。