
(吉隆坡8日讯) 投资、贸易及工业部副部长沈志勤表示,政府正在讨论提供奖掖给充电站运营商,鼓励他们建设充电站。
“政府希望电动车生态系统的发展更完善,其中包括放眼在2030年前建设3万个充电站。”
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他指出,政府目前正与包括国能在内的各大业者合作建造更多的变电所,以确保有足够的电力支持充电站的建设。
他是今日在下议院回答土团党古邦巴素区国会议员古阿都拉曼的附加提问,后者想了解在符合“2050年实现温室气体净零排放”愿景的前提下,政府会采取什么举措来解决目前我国电动车充电站不足的问题。
另一方面,针对全民党如楼区国会议员拿督孙伟瑄提问到岸价(CIF)最低20万令吉以及最低电力输出180千瓦的限制仅适用于整装进口(CBU)电动车的附加提问,沈志勤表示,电动车与内燃(ICE)汽车处于不同的工业发展阶段,因此需要采用不同的处理方法。
他表示,对于内燃汽车,基于排气量的整装进口准入政策已行之有年 ,即只有排气量在1800cc及以上的车型才被允许进口到我国。
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“而对于电动车,政府必须同时兼顾两个目标,即在加速普电动车的同时,发展本地组装工业、供应链及整个电动车生态系统,以确保大马不会沦为纯粹的消费市场。”
此外,他指出,电动车与内燃汽车的税收结构和奖励机制也截然不同。
他说,目前电动车的消费税率仅为10%,而燃油车的消费税率则高得多,并取决于排气量、车型以及本地化程度。
“由于电动车的消费税率较低,确定其进口价值就变得更加关键。这是为了确保征税的基准是准确的,并减少进口价值被低报的风险。
“因此,设定最低到岸价是为了防范低报进口价的风险,保障国家的税收。”
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