（吉隆坡5日讯）国内高度集中的电子商务市场，大型电商平台掌握全国大部分包裹量，并将订单分拆给各快递公司竞价配送，最低价竞争已成了常态。对此，马来西亚快递公司协会（AMEC）主席陈显扬直言，此种削价恶性竞争不仅是业者“赚少一点”的问题，而是攸关整个快递业能否长期永续经营。
他在接受马新社专访时提到，快递物流业是我国数字经济的重要基设，每笔线上交易最终都需依赖实体物流网络完成配送，一旦物流生态失去永续性，受影响的不仅是业者，也包括商家、消费者及国家经济。
他说，快递公司收费水平会因包裹数量、配送区域、包裹属性及服务要求而有所不同，不过，目前部分电商货量的承运价格，已低于快递公司实际配送成本。
也是信递联速递首席执行员的他坦言，对于部分大型电商货量而言，现有包裹市场价格已被压缩至极低水平，利润空间非常有限，甚至在某些情况下无法完全覆盖营运成本。
“本地快递业者追求的不是高运费，而是能支撑行业长期投资、提升服务品质及创造就业机会的合理价格机制。”
陈显扬指出，其实问题不在于竞争，而在于竞争方式。健康的竞争应推动服务品质、创新能力和生产效率提升。但是如果竞争只剩下压低价格，甚至低于合理成本，业者终将没能力继续投资在科技、基础设施、服务品质及人才培养上。长远来看，受影响的不只是快递公司，也包括消费者本身。
健康竞争推动服务品质
他指称，目前许多业者主要依靠规模效应、提升营运效率、拓展多元物流服务及维系长期客户关系来维持经营。
他提到，全球物流行业的发展经验显示，当价格长期低于合理水平时，市场终将出现整合，具备完善网络、营运效率高、财务基础稳健及具备差异化服务能力的企业，往往更具竞争优势，也有较高的生存机会。
他继说，如果只是依靠不断扩大货量而缺乏可持续盈利模式，未来将面临更大的经营压力。
陈显扬不讳言，在电商主导快递配送的市场结构下，消费者无法自主选择物流服务商的问题引起关注。
他建议政府与监管机构，加强市场透明度及行业协调机制，也希望政府建立公平且可持续的市场环境，让竞争回归效率与创新，而非单纯压低价格。
他认为，服务选择不应只以价格为唯一标准，配送时效、服务品质及可靠性也应纳入考量。
他表示，兼职配送员有助业者应对促销及高峰需求，但全职员工仍是维持服务稳定性与专业能力的重要基础。
针对部分业者将佣金压低至每件20仙至40仙的情况，陈显扬则说，竞争应建立在效率提升与科技创新之上，而非无限制压低人力成本。
他吁请业界须确保配送人员获合理且具吸引力的收入水平，否则不断压低配送报酬，最终将导致人力流失、生产力下降及服务品质受影响。
包裹参考价格 无法约束恶性价格战
虽然大马通讯及多媒体委员会已设定包裹参考价格，但基于仅属业界自我监管机制，无法约束大型电商平台与物流巨头持续以“低价换大货量”展开恶性价格战。
跨境集运公司全民代运创办人钟绘名指称，目前大型电商平台掌握大部分包裹分配权，快递公司为争取订单，被迫参与价格竞争。
他说，物流巨头则凭借规模优势摊薄成本，将市场运价长期压低，传统本地快递公司难以跟进。
他建议政府设定快递的底价加强管控，一旦发现恶性低价竞争行为，应约谈相关业者，通过“抓典型”方式处理个别违规行为，以发挥震慑及警示作用。
“如今业界倾向于减少人手，依赖兼职派送员以降低成本，虽然不至于经营不善倒闭，但行业在逐渐萎缩，其中一家外资快递公司因撑不住连年亏损，已在今年初退出大马市场。”
钟绘名提到，有鉴于面向个人消费者的业务增长放缓，其公司因而逐步转向企业客户市场寻求突破，惟也面对企业客户账期较长及回款压力。
针对当前的能源危机，他坦言，燃油补贴在一定程度上缓解物流业压力，虽然物流业者需吸纳燃油上涨的成本，但尚能负担。
他补充，跨境集运公司的货物空运受冲击较大，因为航空燃油成本高且价格变动频繁，导致承运方不愿接货，或因航班调取消而发生延误。