工程部长拿督斯里亚历山大认为，国内的高速公路不会被淘汰，但未来兴建的大道数量将减少，现有公路必须朝向更智慧化、更具整合性，并与公共交通系统有更紧密衔接的方向发展。
他说，现有的大道仍是马来西亚基础设施和经济发展，不可或缺的重要支柱，但以兴建道路作为解决交通拥堵主要方案的时代，已逐渐走向终点。
他接受《新海峡时报》访问时说，虽然不能断言50年后就不再需要道路，这说法不正确，不过，未来需要的道路或许会减少，因为将有其他交通模式可供选择。
亚历山大指出，未来的方向应是打造更智慧、更完善整合的公共交通系统，为人民提供真正可取代驾车出行的选择，而且必须兼具可负担、便利及安全等条件，即使我们拥有公共交通系统，但一旦票价不合理或人民负担不起，人们仍会选择开车或骑摩托车。
“我们必须建立一套全面且高效率的公共交通系统，这样就不必再兴建过多的道路。”
询及大道收费是否有可能全面取消时，亚历山大表示，若取消收费，维护道路的财务负担将转移到政府，进而影响原本可用于兴建医院、学校及乡区基础设施的资金，再说，如果废除收费制，政府就必须动用本身资金来维修及保养道路，这笔开销高达数十亿令吉。
他表示，他本身比较较倾向于未来采用一种模式，即大道特许经营公司不再需要通过收取较高过路费来偿还债务。
“未来将朝这个方向发展，即使现有经营者把大道交还给政府，政府也必须另寻其他营运商，以避免承担维护收费大道的沉重财务责任。”
亚历山大坦言，大道不太可能完全消失，但随著其他交通模式逐渐成熟，新高速公路的兴建步伐应会放缓。
他以东海岸铁路计划（ECRL）为例，铁路未来有望成为带动沿线经济活动的重要催化剂，此外，砂拉越计划兴建铁路连接内陆地区与城市，也显示未来交通发展将是多元运输模式并存，而非由单一系统主导。
不过，他说，工程部与交通部在长远交通规划方面的协调，仍有改善空间，而且确实有在进行，期待可以做得更好。
他说，除了巴生河流域外，全国公共交通规划仍显得过于零散，工程部望各方能有更紧密合作，共同制定一套更符合未来需求的全国公共交通发展蓝图。
提到2030年智能交通系统（ITS）蓝图时，亚历山大表示，马来西亚正逐步摆脱各自为政、缺乏整合的交通系统模式，迈向整合的国家交通生态体系，在这蓝图中，以数据驱动的交通流动与运输规划，是最具挑战性的领域之一。
他说，如果缺乏完善规划，就无法落实最佳效果的措施，如果不重视数据，就无法做好规划工作。