（八打灵再也11日讯）马青指出，政府考虑一刀切地取消高收入群体的燃油补贴，是不公平的做法，反之马青建议以“负所得税”取代燃油补贴。
马青总秘书苏仪芳说，政府正在研究取消T20高收入群体燃油补贴，并考虑涵盖T5、T10、T15或T20群体一事，此举不像是真正精准的改革，反而是一种仓促、简单化及懒惰式的财政处理方式。
她今日发文告指出，政府的思维，仍停留在全民补贴与一刀切取消补贴两个极端之间摇摆，却没真正建立符合现代经济，与数字治理时代的精准福利制。
建议透过税务系统精准回流援助
她建议，政府应该研究“负所得税”（Negative Income Tax）概念，把它作为未来财政改革与福利制度重组的方向。
“负所得税核心概念，并不是继续压低油价，而是通过税务系统，把援助精准回流给真正需要的人。也就是说，摒弃‘先全民补贴，再粗暴取消’的旧模式，而是让所有人以市场价格购买燃油，再由政府通过税务回扣、电子钱包、现金还款或自动补助方式，把援助精准退回给符合资格的人。”
她说，已有越来越多国家正在朝这种模式方向发展，相比传统全民补贴制，“负所得税”更符合“精准福利国家”的概念，也更能避免资源浪费。
苏仪芳：莫粗暴标签T20为富人
她非议，政府仍依旧采用最简单收入分层，把人民直接分成T20、T15、T10，再把这些群体统统定义成‘富人’，这做法最终只会制造新的不公平。
她说，很多被归类为T20的家庭，其实只是账面收入较高，但现实生活压力沉重，尤其是在巴生河希域、大城市，高房价、高房贷、高教育成本、高医疗支出及交通费，早已让许多中产家庭长期处于高收入、高负担的状态。
苏仪芳说，一个家庭是否富裕，不能只看薪资，更应考量可支配收入、孩子人数、需赡养年迈父母、居住区生活费等，将直接影响该家庭能自由支配的收入。
城市家庭“高收入高负担”
“很多医生、工程师、创业者、双薪家庭收入不低，实际上只是高成本生存。他们不是社会想象中的富豪，更不是可以轻易承担所有成本转嫁的对象。”
她表示，“负所得税”最大优势之一，就是政府不需把人民贴上“穷人”或“富人”标签，而是依据更全面数据，包括税务、家庭负担、地方生活费、通勤需求等因素而自动调整补助水平。
“这种底下，人民不会因收入刚好跨过某个门槛，就突然失去所有援助，更不会因此产生被惩罚式征税的感觉。”
她说，从福利经济学看，这制度更符合“目标效率”原则，也就是确保有限的资源，真正流向最需要的人，而不是让资源在一揽子补贴制下被浪费。
她续说，当油价长期低于市价时，人民自然缺乏节能诱因，整个能源市场也会被扭曲；然而，若改为“反向津贴”制，即让油价回归市场机制，再通过现金援助支持人民，不但可以减少市场扭曲，也能让整个财政制度更加透明健康。
“这其实已接近许多国家正在推行的碳税回扣（Carbon Dividend）、能源援助金以及定向交通补助等机制。”
苏仪芳指出，大马如今其实已具备落实精准援助制度的条件，政府手上已拥有内陆税收局税务资料、e-KYC认证系统、银行系统及MyDigital ID的发展方向，只要真正有政治意愿，完全可以建立更现代化的自动化援助系统。
“政府已经可以做到自动退税、自动交通津贴、分层援助甚至动态调整补贴，而不是每次都让人民不断不断填表、不断排队。”
她说，一个现代化的福利国，不是让所有人继续依赖廉价燃油，而是让国家透过税务系统，把资源精准回流给真正需要帮助的人。
苏仪芳说，政府推动财政改革，需建立在公平、精准、合理的原则之上。
她提醒，国家财政面对长期赤字、债务压力以及补贴负担不断扩大，确实有必要重新检讨现有补贴制度；然而，政府不能为了追求短期财政数字好看，就仓促地把中产阶级与专业人士直接标签化，仿佛收入达到某个门槛，就自动被定义为“富人”，进而失去一切补贴资格。
“现有全面燃油补贴制的确存在漏洞，在目前制度下，高收入群体、高耗油用户，甚至部分跨境走私活动，也同样享有补贴，导致大量资源没真正流向最需要援助的群体。”