新能源车大洗牌 巨头喊停“拼规模”转向价值
（北京13日综合电）综合《澎湃新闻》和多家中媒报道，中国新能源汽车市场的厮杀依旧猛烈，只是产业竞争的游戏规则已经悄然改写。在昨天举行的“智能电动汽车发展高层论坛（2026）”上，多位车坛重量级大佬异口同声指出：规模扩张已不再是核心，未来的胜负关键在于“价值创造”与“体系能力”。
也有业界高层直言，当今全球新能源车的竞争节奏，“其实是由中国来定义的！”
面对中国车市进入“竞争激烈相持的阶段”，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师廉玉波指出，目前新能源汽车增速放缓，市场在从增量竞争转向存量换购与海外扩张。他说：“产业竞争的重心在从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升。在行业变革期，技术创新将起到决定性作用。”
无独有偶，广汽集团董事长冯兴亚也给出类似判断：“显而易见，明天的竞争不再是规模扩张的速度，反而是价值的深耕。拼的是站得更稳、走得更远。”
两大龙头企业的观点，清楚勾勒出中国新能源车市的新赛道。
上汽大众总经理陶海龙强调，竞争是产业进步的动力，中国激烈的市场竞争，已让中国成为“全球汽车创新的策源地”。针对外界热议的“反内卷”，他特别厘清：“有人误以为反内卷就是反竞争。在我们看来，竞争与合作是相辅相成的。”
陶海龙解释，反内卷的本质是反对恶性竞争，坚决反对低水平内卷与无底线价格战，因为无序竞争会伤害企业创新能力与用户利益。他呼吁国家政策应引导市场回归理性与价值竞争，让企业专注于技术创新、品质提升与用户服务。
最引人注目的，莫过于福斯汽车集团（中国）执行副总裁韩三楚的发言。他直言：“从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。”
他指出，中国市场不仅规模全球最大，更是全球最复杂、变化最快的市场。传统的“主流”与“豪华”边界逐渐模糊，产品与技术开始跨价格区间竞争。目前中国新能源市场已有超过100个品牌，整体竞争始终处于高强度状态，呈现出“激烈竞争与快速技术迭代并行”的独特景象。
针对如何治理“内卷式竞争”，国家制造强国建设战略咨询委副主任、中国工信部原副部长苏波给出明确方向。他强调，治理必须建立在依法依规的基础上，要区分“一般市场价格降低”与“违规、恶意或无序竞争”的界线。
他认为，应当明确无序、违规、恶意的标准，不是去否定企业正常的降价行为，“价格是企业生存竞争最基本的要素，正常的价格竞争是我们优胜劣汰的一种动力”，这一番话也为当前车市的价格战划出一条理性底线。