（八打灵再也31日讯）比亚迪（BYD）传或重新评估在霹雳丹绒马林设厂引发关注，投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈利澄清，相关制造条件属统一政策框架，并非针对个别企业。
他说，网上流传有关比亚迪制造执照条件的说法引发混淆，实际上比亚迪于2025年9月获批临时制造执照，是基于出口导向的组装生产模式。
他说，相关条件旨在配合国家汽车政策与2030年新工业大蓝图推动高价值活动，同时避免市场扭曲，并非针对比亚迪，而是自2025年9月起适用于所有新进入本地组装（CKD）的汽车投资者（不包括使用现有组装设施者）。
他指出，比亚迪需符合的附加条件包括本地市场销量为1万辆或不超过总产能的20%，且最低上路售价为10万令吉。
佐哈利今日发文告澄清，坊间指“只允许20%本地销售”及“售价须高于20万令吉”的说法并不正确，并强调这是一项双方同意的生产框架，而非限制措施。
他补充，相关条件非歧视性，且适用于所有大规模汽车组装项目，不论品牌或来源国，目的是推动本地组装迈向更具价值的市场定位，同时避免冲击既有供应链生态。
在进口电动车方面，佐哈利说，现行整装进口（CBU）政策规定最低售价为25万令吉，但政府于2022年至2025年12月31日期间，已把门槛下调至10万令吉，以鼓励电动车普及，同时让本地车厂有时间发展相关技术与供应链。
他表示，政府长远策略是推动本地制造与组装，而非长期依赖整装进口，目前正检讨最低售价政策，以在促进本地组装的当儿，让进口车价格更具市场导向。
针对另有指控称政府禁止进口新款皮卡车型，如比亚迪Shark或长城汽车（GWM）Cannon，他强调，有关说法并不属实。
“所有商用车仍须符合本地组装要求，但整车进口仍可透过市场研究前装配AP配额，在有限额度下进行。”
他指出，MITI政策并非保护主义，而是以发展为导向，若投资缺乏出口承诺或本地化计划，对本地汽车产业生态的效益有限。
他强调，大马仍对外资汽车投资持开放态度，目前市场上34家外国车厂中，有14家来自中国，且中国奇瑞汽车于2025年6月也获发制造执照，显示政策并非设限。
他说，大马具备技术熟练、英语能力强的劳动力，以及稳定透明的监管环境，对于有意以东盟为据点、拓展出口市场的车企而言，仍是极具吸引力的投资目的地。