（吉隆坡27日讯）经济学家认为，政府将BUDI95燃油津贴的限额从每月300公升暂时性调整至200公升的措施时机正确，因为今年燃油补贴成本可能高达240亿令吉，并将演变为显著的财政风险，需要尽早采取行动。
根据《马新社》报道，IPPFA私人有限公司投资策略与国家经济学董事莫哈末西迪指出，若再延迟采取行动只会在未来增加成本，及早实施措施，能够让调整以分阶段、可控的方式进行，而不是在拖延后面临更为激烈的措施风险。
他解释，从财政角度来看，减少配额能够通过整体每公升补贴的下降，带来更稳定且可预期的节省。
“减少配额是在边际层面控制使用量，但调整价格更能有效改变消费行为，并确保财政的可持续性。”
不过，他认为，配额调整可能会导致用户一旦超过限额后，从每公升1.99令吉跳涨至3.87令吉，从而形成明显的价格差距，进而可能对消费模式造成不均衡的影响。
为此，莫哈末西迪也提出了另一个可行的替代方案，即维持现有的300公升的配额，但将补贴价格调整至每公升约2.30令吉，而超过限额的使用则继续按每公升3.87令吉的市场价格计算。
“这种做法能提供更一致的价格信号，并鼓励更理性、节制地使用燃油。”
建议加强STR援助
为减轻对民众的影响，他也建议加强定向援助措施，例如“慈悯现金援助”（STR），特别是针对低收入家庭，同时推动从以价格为基础的补贴，转向以收入为基础的援助。
“定向援助更有效地保护弱势群体，同时不会扭曲市场价格，也有助于逐步减少补贴的努力。”
另一方面，CGS国际证券大马首席经济学家纳兹米表示，与全面上调RON95价格相比，调整配额是更为实际的选择。
他说，这项措施确保大多数消费者，尤其是使用燃油较少的低收入群体，继续受到保护，不会承受成本上涨的压力。
“有90%的用户每月使用少于200公升，因此大多数人不会受到影响。此外，通过车队卡系统和补贴柴油管制系统（SKDS）提供的交通补贴仍然存在，确保对企业的支持得以持续。”