中最高法院：辅助驾驶只是帮手 出事司机照样担责
（北京14日法新电）中国最高人民法院发布了一项裁决，确认搭载辅助驾驶技术的汽车内，驾驶人仍需对车辆负责。在北京将自己定位为汽车市场监管标准制定者之际，此举设立了一个全国性的基准。
法院在裁决中引用了一个案例，即一名男子在醉酒且于方向盘后睡著的情况下依赖该技术驾驶。
中国科技公司和汽车制造商为在自动驾驶技术领域的竞争中击败彼此以及美欧对手，已投入了数十亿美元。
然而，在去年三月发生一起备受瞩目的事故后，北京方面已著手加强安全法规。
最高人民法院在周五发布的“指导性案例”中明确，驾驶员在激活辅助驾驶功能后，仍需对确保道路安全负责。
该参考案例源自浙江省九月的一项裁决，当地一名王姓驾驶员因醉酒后完全依赖辅助驾驶系统而被判刑并处以罚款。
法院称，王某在方向盘上安装了模拟手握的装置，设定好车辆行驶后，自己则在副驾驶座上睡著了。
警方在车辆停在马路中间后发现了王某。
最高人民法院在周五的裁决中表示：“车载辅助驾驶系统不能取代驾驶员作为驾驶主体的主导地位。”
法院补充道，驾驶员“仍然是实际执行驾驶任务、负有确保驾驶安全责任的主体”。
尽管目前道路上使用的大多数此类系统都明确规定驾驶员最终掌控车辆，但法院的这项裁决现在使其成为全国范围内的法律标准。
下级法院在判决类似案件时需参考该判决。
此前，北京方面已警告主要汽车制造商，在去年三月发生一起导致3名大学生死亡的交通事故后，将更严格执行安全法规。该事故引发了人们对将汽车宣传为具备自动驾驶能力的担忧。
周五发布的指导裁决之前，中国宣布从明年起将禁止使用隐藏式车门把手——这种由特斯拉推广的极简设计，同样是出于安全考虑。
这种车门把手可折叠收入车身，有助于减少行驶中的阻力，但在发生碰撞时容易失去操作性。
去年十月发生的一起备受关注的事件中，救援人员在成都试图打开一辆燃烧的电动汽车的车门，却未能成功。