（北京27日综合电）中国国产大飞机C919商业运营稳步推进，产能与交付进入加速轨道。《观察者网》引述香港《南华早报》报道，知情人士透露，随着供应链持续改善，中国商飞在稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。
西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。不过，商飞很难在发动机采购环节摆脱政治因素干扰，从长期供应链安全角度来说，实现发动机供应来源的多元化至关重要。
2025年12月29日，中国商飞向中国国航交付了编号为B-659J的C919，收官全年交付工作。行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，不过离年初75架的预期相去甚远。
一名知情人士透露，在全年生产的15架C919客机中，有8架在11月和12月交付客户，供应链方面的阻碍正逐步减少。
尽管去年受多重因素影响，商飞被迫下调交付目标，可是一名了解相关计划的管理层人士表示，公司预计供应链状况将在新的一年持续改善。
这位要求匿名的人士说：“在2025年最后一季，随着更多发动机和其他零部件到位，情况开始明显好转……有理由预计今年的交付量会增加，只不过中国商飞管理层在前景判断上仍然保持谨慎。”
“新年伊始，已有2架C919完成总装，进入交付流程。要是能保持这一节奏，商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919。”
根据《南华早报》查阅的中国航空公司和航空咨询机构的数据，去年交付的15架C919中，有8架是在11月和12月提升产能后集中交付的。
另一名知情人士表示，依托去年11月以来形成的良好势头，商飞2026年迎来了“开门红”。
他说：“只要西方制造的发动机能持续供应，C919的总装和交付速度只会越来越快。”
目前C919使用的是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机。
英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹泰勒表示，商飞2025年初制定的产能爬坡计划“过于激进”，此后公司已变得更为谨慎，2026年或将成为发展向好的一年。
泰勒说：“商飞2026年有望小幅提升C919的交付量，我们预计交付量约为28架。去年年末C919交付量开始回升，说明供应链状况持续改善，且年末的生产交付效率已有所提高。LEAP-1C发动机的出口恢复，加之商飞与CFM国际的深化合作及双方达成的各项协议，也为短期交付前景提供了更明确的保障。”