（八打灵再也27日讯）“重型车辆一旦出事，就是致命级别。”
大马道路安全研究院（MIROS）总监茜蒂扎哈拉博士指出，2023年罗里与拖格罗里涉案事故中，致命车祸比率高达34%，其中619宗事故中有210宗涉及死亡，换言之，每3宗事故就有1宗夺命！
她说，这项比率远远超过轿车的18%和摩托车的15%，成为公路上最危险的“移动巨兽”。
她接受《星洲日报》访问时说，交通事故死亡率的一个关键因素，就是超载。
“过重的载荷提升功能、延长刹车距离，使制动系统过载，更容易失控，也让任何重型车辆事故都变成高风险，甚至导致多死亡的灾难性事件。”
近半严重车祸与商用车有关
她说，根据大马道路安全研究院的事故深度分析显示，近乎一半的严重与致命车祸，都与商用车辆直接相关。
“在超载的事故中，近60%导致超过3人死亡。”
“超载将会增加车辆整体负荷、延长刹车距离、造成制动系统负荷过大，从而大幅增加罗里失控的风险。”
她说，罗里超载后车身变重，需要更长的距离才能够刹车，制动系统负荷过大，可能导致过热、刹车片磨损、制动力不足的情况，容易导致失控。
“若货物堆放过高或超过车身原始设计高度，会抬高重心，增加侧翻风险，同时车辆会变得难以操控，尤其在紧急刹车、紧急变道时。”
扩用WIM捉超载惯犯
为对付长期靠超载获利的“惯犯型营运者”，茜蒂扎哈拉表示，交通部将全面扩大动态称重系统（WIM）的使用。
“动态称重系统可在车辆行驶当中侦测其载重，不必拦下车，也不造成交通阻塞。
“这个系统是专门对付惯犯，而不是为难守法业者。”
她透露，交通部将检讨并强化相关法规，包括1959年道路交通条规第92条文和第92（A）条文，分别是载运货物的规范和罗里掉落货物的责任追究。
她提醒，雇主和营运业者在职业安全与卫生法令下，必须保障员工和公众，放任超载车辆上路，是“赤裸裸的失职”。
“MIROS推动业界采用ISO 39001（道路交通安全管理）与MS 2656：2016（车辆货物安全）等标准，有助于正确固定货物、分配重量与全面遵守法定载重。”