（布城30日讯）交通部长陆兆福说，目前全国仅1%的货运是通过铁路运输，而99%仍主要依赖公路，这种现象极不平衡，而交通部的目标是从1%提升至10%。
他指出，交通部将全力推动“从公路转向铁路”的货物运输模式转型，优化现有铁路基础设施，缓解公路交通拥堵、减少涉及重型车辆的交通事故，同时支持国家环境永续发展。
他今日在主持国家物流特工队会议后在记者会上说，铁路的碳排放仅为公路运输的一小部分，而运输成本也让物流业者更具竞争力。
铁路运输成本更具竞争力
“矿产、砖块、煤炭、水泥等重型物料，本应通过货车运输，以减少重型卡车对公路的压力，而目前却仅有1%的货运走铁路。
“这项计划并不会让公路运输业者失业，因为铁路运输主要承担长距离与重货任务。”
陆兆福透露，政府在第13大马计划下投入多项基础设施升级，包括延长北海北岸箱运码头的侧线轨道、提升巴西马至兰斗班让的铁路线、升级巴东勿刹的货运站，以及改善“首末里程”运输连接。
“交通部正通过租赁机车与货车模式，并与大马铁路资产机构合作推行‘售卖后租回’机制，重启长期停用的机车。”
“我们也严厉取缔超载运输，这意味着铁路将成为更具吸引力的替代方案，因为火车能载运更大、更重的货物。”
KLIA货运量仅樟宜机场三分一
另外，陆兆福指出，交通部将与大马机场控股公司合作，成立特别工作小组，并将拟定一份“打造吉隆坡国际机场成为电子货运枢纽”的政策文件提呈内阁，与其他部门和机构配合。
他说，大马机场控股公司在会议上提交报告揭示，吉隆坡国际机场的货运量仅为新加坡樟宜机场的三分之一。
“这很矛盾，因为从土地面积来看，吉隆坡国际机场比樟宜机场更大，理论上拥有更高的处理能力，但现实却相反。”
“目前吉隆坡国际机场的货物处理时间过长，甚至有大量来自马来西亚的货物被运往新加坡樟宜机场，再转运出国。问题在于，为什么业者宁愿绕远路？”
“这说明我们在政策、清关流程，以及货物转运效率方面存在明显的制度性障碍，这些瓶颈让我们在国际竞争处于劣势。”