（八打灵再也讯6日讯 ）马来西亚电动车销量迅速增长，已超越充电站建设的速度，暴露出充电车位供应不足的问题。
目前马来西亚全国电动车与充电器的比例为每13辆车对应一个充电器，比去年的11辆增加了18%。
《星报》报道，根据马来西亚电动车充电网络（MEVnet）平台的数据，截至6月30日，全国共有4161个公共电动车充电车位，分布在1374个地点。这比《星报》在2024年7月的分析时记录的2585个车位增长了61%。
尽管充电站数量不断上升，但电动车注册数量的增长速度更快。
截至今年6月30日，马来西亚道路上已有5万2418辆电动车，并从1月起呈现出急剧增长趋势。今年上半年共注册1万7143辆电动车，比去年同期的1万零663辆提升60.8%。
其中，2025年5月创下了史上最高的单月注册量，达到4152辆。
马来西亚已设定目标，计划在2025年前安装1万个公共充电车位，覆盖4025个充电站，该目标最早是在《2021–2030低碳出行蓝图》中提出的。
虽然全国距离这一目标仍有差距，但吉隆坡已超额完成任务，目前已安装1192个车位，完成率达132.44%，原定目标为900个。
槟城以已建成393个车位排在第二，达成率65.5%（目标为600个）；柔佛以466个车位排第三，完成率为42.36%（目标为1100个）。
城市乡区规划局总监拿督阿里亚斯指出，虽然超过4000个电动车充电车位的建成令人鼓舞，但仍不足以应对当前与未来日益增长的需求。
他表示，许多住在有地住宅的电动车车主依赖私人住宅充电器，这类设施并未计入政府的公共基础设施目标中。
他说，目前有越来越多来自私人企业及地方政府，特别是高增长地区如巴生河流域、新山及槟城的充电车位建设申请。
MEVnet平台通过空间数据图谱展示现有和规划中的基础设施，有助于提升布局效率并减少土地使用冲突。
然而，挑战依旧存在。阿里亚斯指出，在城市密集地区，寻找合适充电站地点仍是一大难题。
“在成熟的城市区域，空间有限、土地用途冲突，以及对现有建筑物进行改造，都是重大阻碍。”
他也提到，规划机构、公共事业单位与安全监管单位之间在法规上的不一致，特别是对技术规范解释的不同，常导致项目延误。
为了解决这些问题，该局 推出了统一的电动车充电车位规划指南，并与地方规划单位合作，开展能力建设，以简化审批程序。