（吉隆坡11日讯）交通部长陆兆福披露，导致15名大学生命丧东西大道的肇事巴士公司，被发现涉及将所拥有的营运准证出租予第三方，此举已属违规。他已指示，立即撤销该公司所有营业准证及巴士执照。
他说，有关车祸的完整调查报告尚未出炉，但初步调查报告已于今早提呈内阁，并将于明日上载至交通部官方网站，供民众下载阅览。
他指出，这份报告包括电脑验车中心（Puspakom）及陆路交通局提供的技术报告，作为民众及相关领域专家的教材与研究资料，有助于提升公路安全。
“根据报告，涉案巴士公司业者拥有两项准证，分别为旅游休閒巴士营运准证，以及陆路交通局批准予该辆巴士的准证。”
“不过，我们发现，肇事巴士实际并非由位于吉打的巴士公司营运，而是以每月500令吉的价格，将巴士准证出租予一名吉兰丹人士。”
“更甚的是，肇事巴士虽安装了全球定位系统（GPS），但事发时并未启用，导致无法提供定位纪录供调查，这亦属另一项违规行为。”
陆兆福是在与工程部长拿督斯里亚历山大及通讯部长拿督法米，于敦拉萨广播及新闻学院（IPPTAR）礼堂召开记者会时作出上述说明。
陆兆福表示，巴士公司将准证出租予第三方，不仅违反规定，更是不负责任且无法接受的行为。
这起重大车祸于6月9日凌晨1时许，发生在东西大道第53公里，霹雳宜力通往怡保方向，当时一辆载有44人（其中42人为苏丹依德里斯大学（UPSI）学生）的巴士，与一辆休旅车碰撞后翻覆，导致15名学生不幸罹难。
对于肇事巴士司机声称是因煞车失灵导致车祸，陆兆福表示，目前尚无法确认真伪，执法单位将深入调查。
他指出，根据其他道路使用者的行车记录仪画面显示，巴士当时高速超车并加速，最终失控酿祸。
陆兆福说，警方已深入展开调查，相关部门将密切配合，以确认真正肇因。
此外，他表示，内阁会议也讨论了鲁莽驾驶应加强监管的议题，因此建议设立数据系统，记录所有巴士司机的违规行为，并将屡次违规者列入黑名单。
陆兆福指出，该系统将由陆路公共交通机构（APAD）开发，作为加强交通安全的措施之一。
建违规纪录系统 黑名单司机永不录用
他补充说，巴士公司在聘用司机时，未必知悉对方的驾驶纪录，因此设立该数据系统有助于筛选问题司机，并即时解雇黑名单内人员。
“任何巴士司机，无论长途或旅游巴士，只要有违规纪录，就应列入黑名单，永不录用。”
他强调，这项措施将促使巴士公司更重视司机培训与评估，进一步提升整体营运安全性。
巴士没限速器 2015年才规定安装
陆兆福证实，霹雳宜力导致15名苏丹依德利斯教育大学（UPSI）学生死亡的肇祸巴士，并未安装限速器。
陆兆福在新闻发布会上表示，UPSI车祸肇事巴士注册年份为2013年，正好避过强制安装限速器的条规。
他说，根据规定，凡是2015年注册的新重型车辆都必须安装限速器，这是一直以来都有执行的。
“如今这是需要探讨，是否也要强制2015年前的重型车辆也安装限速器。”
他说，执法方面也要加入防止篡改的措施，即若发现篡改数据，有哪些行动可以严厉执行，以及吊销篡改数据公司的执照。
对于外界揣测肇祸司机的薪金是按小时计算，因此才会超速驾驶，对此陆兆福表示，“既然是揣测，我们便需要深入调查。而且已有规定巴士司机每天的驾驶时数，所有司机都应确实遵守。”
根据报道，肇祸司机拥有20张罚单的交通违规纪录，询及相关巴士公司是否拥有任何的违规纪录，对此陆兆福表示，此事有待相关单位彻查。
东西大道分阶段维修中 亚歴山大：包括事发地点
工程部长拿督斯里亚历山大指出，工程部今年已拨款为东西大道部分路段进行维护，这其中也包括肇事地点的路段。
他说，该条联邦公路由工程部于1967年兴建，并于1982年通车。随著交通流量增加与更多重型车辆使用，该路段已达维修需求。
他指出，2023年经评估后，整段东西大道的维修费用估计需介于8000万令吉至1亿令吉，但因政府当时资金有限，先拨款3000万令吉进行阶段性维修。
“2023年7月至8月的维修总额最终达5530万令吉。”
他补充，去年政府亦拨出720万令吉，修复联邦公路的其他路段。
“今年则拨款5500万令吉，当中也包括这次车祸地点的修复工程。”
不过，他表示，今年的维修工作尚未展开，因为当局仍在完成相关评估工作。