（吉隆坡27日讯）政府已鉴定3个有潜能实施拥塞费的主要城市，除了吉隆坡外，还有槟城的乔治市和柔佛的新山。
首相署联邦直辖区部长扎丽哈透露，一旦吉隆坡实施壅塞费，预计可减少约20%交通流量。
她说，拥塞费不能过低，不然达不到分流目的，但也不能过高，以免加重市民负担。
“目前，针对吉隆坡的交通拥堵费仍处于研究阶段，由马来西亚道路安全研究所（MIROS）和马来西亚绿色技术与气候变迁公司（MGTC）负责评估。研究内容包括收费机制、交通拥堵缓解预测，以及此政策对公共交通使用率的影响。”
她说，经过研究其他国家案例，确认4个可能适用于吉隆坡的解决交通阻塞问题方法，分别是类似纽约的电子车牌识别系统，通过自动识别车牌进行收费；类似新加坡的电子道路收费，按局域和时间段收取不同费用，以调节交通流量；类似伦敦的拥堵收费区，车辆在高峰时段单行车点需支付固定费用；
扎丽哈在国会回答巴东色海区国会议员拿督阿兹曼的提问时表示，但由于职权作用域，她只回答关于吉隆坡的部份。
她说，参考那些已征收拥挤费国家，如伦敦、斯德哥尔摩等城市，可以减少20%至30%交通流量；纽约、新加坡的研究显示，交通量减少10%至15%。
她说，2020年马来西亚国家基建公司研究表明，交通拥堵每年造成200亿令吉损失；计算显示，若减少1%的交通拥堵，尤其是在武吉免登、班底谷、士拉央、旺沙马朱等内核商业区，可挽回约2亿令吉损失。
贊同先完善公交体系
针对公正党礼让区国会议员赛依布拉欣在附加问题询及落实拥堵费所带来的经济影响，她说，拥堵费会对吉隆坡的中小微型企业造成经济影响，但是相关影响是暂时性，并且会在3至5年后恢复，并带来正面效益。
她说，目前吉隆坡交通现况是每日约150万辆车辆进出吉隆坡；全天约600万辆车辆在市内行驶；公共交通使用率仅25%；许多市民仍倾向自驾，因公共交通在“首公里-末公里”（First Mile-Last Mile）环节存在不足。
她表示，政府的立场是同意交通部长的观点，在公共交通体系完善之前，不适合强制实施拥堵收费。
她说，联邦直辖区部将确保优化公共交通网络与拥塞收费研究同步进行，以实现更有效的城市交通管理。
适用于解决我国交通阻塞问题的4大措施：
（1）电子车牌辨识系统
（2）电子道路收费
（3）拥堵收费区
（4）单双号限行