（巴生22日讯）巴生港务局主席欧阳捍华指出，巴生港口于去年创下史上1464万标准货柜新高纪录后，港口的全年吞吐量已超越香港，预料在今年跻身世界第十大港口！
他表示，巴生港口于2024年的货柜吞吐量相比2023年的1406万标准货柜，增加了60万标准货柜或4.1%，超越原定目标。
欧阳捍华在接受中文报媒体联防时告诉媒体，根据香港当局公布的数据，原本排名第十的香港港口于去年处理1369万标准货柜，显然低于巴生港口，巴生港口料挤下香港排名第十，目前只待国际机构宣布排名。
“巴生港口吞吐量创下新高，显示出国内的经济发展和贸易进出口都有卓越表现。”
他指出，由于世界局势的发展趋势，我国今年的贸易与工业发展相信能取得正成长，因此港务局有信心巴生港口今年的货柜吞吐量能突破1500万标准货柜，取得4、5%成长率。
他说，巴生港口原本处理的货柜比例，即转运货柜达6成，进出口货柜达4成，惟去年的国内贸易进出口强劲，进出口货柜显著成长。
“巴生港口未来的进出口的货柜将进一步达到5成，换言之我们是转运和进出口都很重要的港口，这远比其他港口来的更具竞争优势。”
他解释，有些国家港口以转运为主，好譬如新加坡90%货柜都是转运，非常依赖国外航运。
此外，欧阳捍华指出，巴生港口目前能处理逾2000万标准货柜，其中巴生西港1400万和巴生北港650万，目前巴生西港吞吐量已超过80%，已达到饱和点。
西港扩建投资390亿
他说，港务局预计港口接下来每年都能取到4或5%成长，因此巴生西港才有“二期”扩建计划。
他表示，巴生西港二期（Westport 2）扩建计划总投资为390亿令吉，全权由西港公司出资。西港的码头将扩建4.8公里，增加8个可供货船停泊的泊位。
他披露，第一阶段将兴建4个泊位，预料在2043年完成。一旦完成二期扩建计划，西港就能再额外处理1300万标准货柜，应付未来10年至15年的需求。
扩建码头应付更多邮轮停靠
欧阳捍华指出，巴生港口邮轮码头将扩建，未来不仅能应付更多邮轮，还能提供运载汽车船停靠！
“巴生港口邮轮码头将扩建增加1公里码头，未来除了让邮轮停靠，运载汽车船也能停靠卸车。”
他说，第一期扩建工程将在2026年第一季完成，将增加650公尺码头；第二期扩建计划将于2028年完成，增加350公尺码头。
他直言，巴生邮轮码头可供不同级别大小的邮轮停靠，类似“云顶梦号”邮轮级别的船一般可停靠2、3艘。
欧阳捍华说，由于巴生港口并不是热门旅游景点，所以相比新加坡或槟城，停靠在巴生港口邮轮码头的邮轮比较少，因此希望相关单位，包括市政厅、州政府和旅游局等能配合推广当地旅游，以吸引更多邮轮停靠，甚至设为母港。
他指出，港务局最近才与印度港口协会签署合作意向书，希望能将印度的邮轮公司带到巴生港口。
“港务局今年也将寻求与中国港口协会合作，希望能吸引中国邮轮停靠巴生港口。”
东铁衔接10年带来经济效益
欧阳捍华说，东海岸铁路（ECRL）将衔接到巴生港口，5到10年虽未能见到经济效益，但10年后，一旦铁路沿路蓬勃发展工业区，就能带动巴生港口经济效益和发展。
“东海岸铁路计划第一阶段是从哥打峇鲁兴衔接至文德甲，预计在2026年完工；而第二阶段则从文德甲衔接至巴生港口，全长665公里，总共20站，预计在2030年完工。”
他披露，东铁在双文丹站设有中转站，换言之以后从东海岸来的货柜无需经过吉隆坡中环站，就能直接运送到巴生港口，大大提高了运输效率。
他指出，巴生港口终站设在关税路（Jalan Kastam），然后再分流运往西港和北港。
“国人都很关注东铁带来的影响，但不讳言东铁完工启用后，短期内并不会为巴生港口带来太大效益。”
他说，东铁经过的东海岸州属并不是工业集中区，所以启用早期5至10年都以载客为主。不过，他认为10年后，若政府的政策得到落实，东铁路线的沿路都有规划发展工业区，那就能带动货柜的运输。