交長有信心今年超越香港 巴生港口要入全球十大
（巴生27日訊）交通部長陸兆福有信心，巴生港口能在今年超越香港港口，在明年度公布的國際港口排名報告中，擠入全球十大繁忙港口之列，讓我國航運揚名國際。他敦促巴生西港和北港這兩家港口公司營運商需積極進取，讓巴生港口成為全球第10大繁忙港口。
“我有信心巴生港口貨運吞吐量在下半年超越香港乃指日可待，尤其根據數據，巴生港口在去年和香港只差距400個標準集裝箱（TEU），且香港的貨運量在下跌、巴生港口則迎頭追上，今年首6個月整體取得6%增長。”
只相差400個標準集裝箱
陸兆福也放話要巴生港務局主席歐陽捍華，即日起召集旗下港務局總經理蘇巴馬廉等行政團隊，開會擬定策略讓巴生港口在接下來4個月，以耀眼的貨運吞吐量擠入全球十大排名為關鍵績效指標（KPI），否則將以失職論處置。
他今日與人資部長沈志強，為巴生港務局和人力資源發展機構（HRD Corp）聯辦，撥出400萬令吉在一年內為港口及貨運業者培訓1000名貨櫃羅里司機免費考取D級和E級羅里駕照計劃時，在致詞和召開記者會上，作出上述表示示。
陸兆福說，根據近期由英國勞埃德船舶日報（Lloyds List）公布的2023年度世界港口排名中，巴生港口名列全球第11繁忙港口，比2022年的第13名躍升2個排位、柔佛丹絨柏樂巴斯港口則保持在第15位。
他指出，通常下半年的港口貨運處理勢頭會更好，有更多的進出口貨運量，所以需確保北港和西港兩座港口營運商有夠高的生產量，港務局則從旁協助，解決任何的通關障礙、法律問題和塞港問題等，以便盡快清理港口擁堵。
“我們不擔心沒有貨輪來，而是要確保上下貨的通關迅速，讓巴生港成為知名和區域首選的中轉港口。有許多港口面臨塞港問題，巴生港口若能取得這方面優勢，就能先拔頭籌。”
他強調，港口貨運吞吐量取得增長的因素，主要是強大的政府、政治穩定環境、落實親商與利商政策、吸引外資來馬、我國奉行與各國的友好外交等。
20呎標準集裝箱吞吐量增長4%
國內港口今年在處理20呎標準集裝箱吞吐量方面，取得整體4%增長，陸兆福透露，巴生港口按年同比增長10.5%、柔佛巴西古當港口增17%和丹絨柏樂巴斯港口增20%。
他說，今年上半年全國港口處理的集裝箱為1498萬個，比去年1348萬個上升11%，顯示國內有95%商家依賴的海運港口領域，憑著國內經濟覆蘇和穩健的勢頭取得正面發展，尤其對運輸業和物流貨運業的強烈需求。
陸兆福指出，在港務局與人資發展機構配合，培訓一年有1000名集裝箱羅里司機考獲E級駕照的400萬令吉津貼計劃下，港務局承擔250萬令吉、人資發展機構承擔150萬令吉，估計一人考取駕照的費用介於3000至4000令吉。
他證實，目前在港口範圍的集裝箱羅里司機只需D級駕照，無需E級羅里駕照，但在培訓計劃下，考獲E級駕照的人士還可升級成為港口吊機駕駛員、或轉換崗位到外頭的物流公司駕駛集裝箱羅里。
陸兆福坦言，雖在國內港口駕駛集裝箱羅里的司機月入約4000令吉，不比到鄰國港口的新幣4000元（1.33萬令吉）匯率吸引人，但基於居住環境和條件的不同，我國仍有留住技術人員的優勢。
沈志強：國內缺4千名拖格司機
人資部長沈志強指出，國內約缺乏4000名合格拖格羅里司機，所以人資部通過上述計劃，來幫助國人考獲駕照獲得就業機會，並通過培訓進一步提升，獲取更高收入保障生活。
沈志強引述交通部2022年數據指出，全國有766家運輸公司及1萬6465輛拖格羅里，但合格司機只有1萬2326人，意味該行業缺乏4000名司機。
另外，他坦言人資部要解決雇員薪資問題，不能單靠最低薪金制，政府同時推動漸進式薪金制，讓中高收入群體也能享有更好的薪資待遇，目前獲得1000家公司參與，政府並為參與公司提供津貼。