（吉隆坡7日訊）檳城、柔佛及砂拉越經濟成長強穩，特別是檳城表現尤為亮麗，隨著大型製造業特別是電子電器領域的復甦、柔佛—新加坡經濟特區（JSSEZ）及砂拉越放眼在2027年成為商用氫產地，分析員看好檳柔砂下半年將陸續釋出更多好消息，建築與產業市場也會受到帶動。
馬銀行研究分析員在報告中說，柔佛、砂勞越和檳城2022年佔馬來西亞實際國內生產毛額（GDP）的26.1%，比重分別是9.4%、9.3%與7.4%。
在成長方面，檳城在大型製造業特別是電子電器領域復甦帶動下，在2022年實際GDP成長13.1%，超過全國平均的8.7%，柔佛與砂拉越也分別成長8.2%與6.5%。
今年首5個月，都有不少關於檳柔砂經濟發展新聞，分析員認為，在催化發展及長期成長的推動下，繼續看好檳柔砂下半年發展。
檳去年投資金額719億
佔全國21.8％
分析員指出，檳城在2023年成為馬來西亞各州的最大的外國直接投資接收地之一，該州以719億令吉的批准投資排名首位，佔大馬創紀錄的3295億令吉批准投資的21.8% 。
在719億令吉中，634億令吉為製造業，佔大馬批准的製造業投資總額1520億令吉的41.7%。
「為了支持2030年新工業大藍圖（NIMP）的願景，檳城公佈將在峇六拜工業園建立’集成電路設計與數位園區’，目標是從事積體電路（IC）設計、研發活動、全球商業服務和數位技術投資。
分析員稱，檳城為了更高水準的經濟活動也在進行新的基礎設施支持，如檳城國際機場擴建工程將航站樓吞吐量從6.5 mppa提高至12mppa，填海工程正在全面展開。
根據報告，對檳城房地產市場而言，潛在受益者包括實達集團（SPSETIA,8664,主機板產業組）及怡保工程（IJM,3336,主機板建築組），而東家（E&O,3417,主機板產業組）作為檳島最大上市公司地主，也可以充分利用其優勢。
如果輕快鐵（LRT）延伸至檳島，馬資源（MRCB,1651,主機板產業組）將受益；如果路線延伸到丹絨武雅，恆大置地（TAMBUN,5191,主機板產業組）也可受惠。
在建築領域，金務大（GAMUDA,5398,主機板建築組）、怡保工程和雙威建築（SUNCON,5263,主機板建築組）都在爭奪峇六拜輕快鐵工程。
砂轉型氫經濟
砂拉越方面，分析員指出，砂拉越總理稱，砂拉越放眼在2027年成為商用氫的生產商，並轉型為氫經濟。
2020年11月，國家石油和砂勞越能源公司簽署備忘錄，探索綠氫的商業生產及成為亞洲的供應鏈。
除了進一步推進氫能議程外，砂拉越還希望向新加坡出口高達1GW的水力發電。
同時，根據工程部長的說法，截至2023年12月上旬，泛婆羅洲砂拉越高速公路末端的98%建設已完成，價值74億令吉的砂拉越-沙巴連接公路第二期的建設也將開始。
因此，分析員認為，砂拉越的發展為建築業提供大量價值且多年的訂單。
潛在受惠者包括砂州日光（CMSB,2852,主機板工業產品服務組）、許甲明工程（KKB,9466,主機板工業產品服務組）、砂聯合工業（SCIB,9237,主機板工業產品服務組）、納因控股（NAIM,5073,主機板產業組）、伊布拉可（IBRACO,5084,主機板產業組）及PANSAR公司（PANSAR,8419,主機板工業產品服務組）。
柔發展一日千里
佔國家經濟比重超過9%的柔佛，也繼續迎來一系列利多，特別是馬來西亞和新加坡政府1月11日簽署的JSSEZ備忘錄。
根據備忘錄，兩國政府將努力達成全面的協議，並預計2024年11月進行的第11屆馬新領導人非正式峰會更新相關詳情。
此外，柔佛州提議將大馬依斯干達特區和邊佳蘭地區作為JSSEZ的所在地。
馬銀行研究分析員認為，JSSEZ將加強柔佛的發展前景，而柔佛較高的經濟活動和基礎設施需求也讓建築業從中受惠，受惠者包括雙威（SUNWAY,5211,主機板工業產品服務組）、怡克偉士（EKOVEST,8877,主機板建築組）及楊忠禮機構（YTL,4677,主機板公用事業組）。
“JSSEZ也有助於提升區內及週邊地區的房地產價格，並支持未來對工業、商業和住宅物業的需求。”
此外位於柔佛，尤其是大馬依斯干達特區的開發商包括實達集團、綠盛世（ECOWLD,8206,主機板產業組）是潛在受惠者。
海濱城市（IWCITY,1589,主機板產業組）也因為在柔佛擁有廣大土地儲備可望受益；此外，ITMAX系統（ITMAX,5309,主機板科技組）也是柔佛經濟活動增加的受益者。
E-ART可行性高
興業研究分析員認為，隨著柔佛擬以高架智軌列車系統（E-ART）取代先前建議的新山輕快鐵，新計畫的可行性高，因為更節省成本和時間，潛在受益者是雙威建築（SUNCON,5263,主機板建築組）及HSS工程（HSSEB,0185,主機板工業產品服務組）。
柔佛州公共工程、交通、基礎建設及通訊委員會主席莫哈末法茲裡最近表示，柔佛州擬定的高架智軌列車系統將採用高架橋及設置3條路線，估計建造費達70億令吉。路線與原建議的依斯干達快捷巴士系統（IRT）一樣，分別是依斯干達公主城、士姑來和地不佬路線。且智軌列車可在更短時間內完工，可配合2026年杪開跑的柔新捷運系統（RTS）啟動。
興業研究分析員認為，最新建議具有戰略意義，因為可以確保柔佛的兩項交通服務無縫接軌。也是柔州政府選擇E-ART，而非輕快鐵的原因。
他說：“E-ART的研究正在進行，料在8月完成後提呈給內閣。我們認為，內閣很有可能會批准這項發展計劃，因為比輕快鐵更節省成本和時間。”
由於E-ART系統的打造成本較低，分析師相信，所頒發的合約也相對小。惟承包商仍將從這個專案受益匪淺。
不過，比較快速巴士系統31億令吉的開發成本，E-ART的成本達70億令吉，分析員解釋，是因為E-ART會有更多高架橋的結構。
“莫哈末法茲裡也透露，由於快捷巴士系統有25%或13.8公里的路線屬於一般道路，州政府相信，長期內該系統無法解決交通擁堵的問題。”
分析師說，鑑於E-ART的建設更集中在高架橋，擁有高架橋發展記錄的發展商或相關配件供應商都將有新商機。
「雙威建築可能受惠，因為該公司2018年在雪州雙威城發展大馬第一條高架快捷巴士系統，全場5.4公里，合約總值4億5200萬令吉。”
此快捷巴士系統為雙威建築與國家基建公司（Prasarana Malaysia Berhad）公私合作（PPP）。
另外，分析師認為，HSS工程也是潛在的受惠公司，因為該公司已獲得依斯干達特區發展機構總值7,100萬令吉合約，以提供依斯干達快捷巴士的設計和施工監管服務。