內貿部：下月起取代柴油艙 6公司啟用柴油卡機制
（巴生9日訊）為應對政府即將公布的柴油價自由浮動機制，國內貿易及生活費部率先推介管制運輸業津貼柴油配額2.0，選定國內6家大型物流公司採用“津貼柴油卡”，以取代現有柴油艙（skid tank）機制，為運輸業繼續提供柴油補貼，同時杜絕走私柴油勾當。
內貿部長拿督阿米占今日在雪州巴生北港蘇丹蘇萊曼鎮工業區Perceptive物流運輸公司的柴油艙，主持推介儀式後召開記者會指出，柴油卡（fleet card）機制將從2月1日起落實，在這半島6家公司試點落實，東馬方式則容後公布。
杜絕走私勾當
他說，這些擁有許多羅里的運輸公司柴油艙配額，紛紛於1月份屆滿，所以選定從2月份開始新的柴油卡機制，為最合適不過。
6家公司除了Perceptive Logistics，尚有Multimodal Freight、Mun Chuen Transport、Tan Swee Hee公司、Sim Yew Enterprise及Rantau Panjang Haulage。
他指出，內貿部在推介管制津貼柴油配額1.0時，對象是提供大眾載送的陸路公共交通公司，如巴士和德士等；如今2.0階段則面向陸路運輸公司，若試點計劃成功執行，會把對象擴大到半島的更多符合資格運輸公司受惠。
“除此之外，政府也通過其他部門，如農糧部為漁民提供漁船柴油補貼、以及載送乘客渡河及過島的渡輪服務等，為這些領域繼續提供津貼柴油，以利惠人民，避免增加生活成本負擔。”
阿米占指出，內貿部探討在2.0機制下，把對陸路運輸的津貼柴油對象，概括貨櫃羅里、箱形羅里、水槽及油槽羅里、載送飲料羅里、主要運輸工具、送貨客車（panel van）、冷藏羅里、面粉槽羅里及載人窗戶客貨車（window van）9大類型。
系統連線內貿部 部門易掌握數據
阿米占解釋，內貿部推出柴油卡取代向來沿用的柴油艙，來對運輸業者發放津貼柴油配額，是因柴油卡更具透明度和全面性。內貿部可通過系統檢索和審計，對添油羅里和相關公司使用柴油配額資料了如指掌，甚於柴油艙只有該公司擁有本身記錄的數據。
他說，雖然柴油卡和油艙，都是指定運輸公司直接從煉油廠獲得的津貼柴油配額，但油艙的記錄和系統操控全由公司操弄，不排除有蓄意篡改和操縱的嫌疑；反觀柴油卡的系統有和內貿部連線，部門輕易掌握所有數據。
申請機制更簡化
“不僅如此，柴油卡的申請機制更為簡化，可通過網絡線上進行。”
若運輸公司要求增加柴油配額，需通過由部門和州執法機關組成的一支評估特工隊的審核，確認該公司有如此需要，才會批準發放額外配額。
“比如一些運輸公司有承擔送貨到東馬的業務，羅里需把貨物送到港口，所以需額外柴油、或要把貨物出口等，這些都是可作為要求增加配額的考量。”
阿米占重申，政府繼續提供津貼柴油，是為了要避免運輸費攀升導致物價上漲，目的是讓人民受惠。所以如果運載的貨物僅供出口用途，那麼政府就要審查，以確保該機制只有國人能受惠。”
他坦言，羅里載貨到港口出口，為津貼柴油配額的一道灰色地帶，因此在落實的細節上，難免會遇上這些挑戰，但政府必須制定一些機制，總好過完全依賴現狀，什麼也不做。
對於津貼配額是否惠及跨國公司，他表示，這是依據9大類運輸車輛而定，所以不是以本國或跨國公司為考量。
不禁外籍人士購津貼食油
為了稽查津貼食油被走私外流到鄰國現象，阿米占今日會突襲檢查雪州的數家食油包裝廠和零售點，以監察和驗收內貿部針對為打擊走私袋裝津貼食油，而從食油廠、包裝廠到零售商，展開的全面稽查（audit）行動成果。
他證實，政府現階段不會禁止外籍人士購買津貼食油，津貼食油的售賣對象依然不設限。
“雖有對特定群體限定購買津貼食油的建議，但需研討落實機制。比如單單制定一項禁購機制，也耗費不菲。”
阿米占說，就算政府提供每月6萬5000公噸的津貼食油配額，還是無法滿足國內市場，津貼食油反而流入鄰國、外籍人士和邊境市場。
“根據部門採取的稽查行動，發現到包裝廠的包裝機器，沒有分辨津貼和非津貼食油，所以我們會採取長期措施。”
他表示，內貿部已完成在沙巴、砂拉越和森州的稽查工作。
朝聖配套詐騙案 負責人染冠病延審
阿米占指出，一家涉及朝聖配套詐騙案，原定要在今日被控上法庭的布城公司負責人，因接傳票者（OKS）感染冠病，因此法庭審訊會展延至1月15日（周一）進行。
“該公司是在1999年消費者保護法令第117（1）條文下被控。”
他強調，涉及朝聖配套詐騙案的還有另4家公司正被調查，這意味內貿部調查該案的“雷達”為4+1家公司。
“我們會加強標準作業程序等監管機制，避免人民受騙。”