頒過多ASL執照引航空集團憂慮 魏家祥：競爭無法避免
（雪邦11日訊）交通部長拿督斯里魏家祥表示，在是否獲頒航空服務執照（ASL）的事宜上，馬來西亞航空委員會（MAVCOM）樂見國內航空業者之間所出現的商業競爭。
他說，政府都希望國內所有的航空公司，經歷疫情沖擊後能永續地營運和生存下去，因航空業不像電召車服務公司般一旦一家公司倒下，又有另一家電召公司崛起投入服務。
他今日在吉隆坡國際機場（KLIA）一家酒店，為峇迪航空（Batik Air）品牌重塑及所引進波音B737-8型飛機主持推介儀式後，在記者會受詢及馬來西亞航空集團（MAG）質疑當局頒發過多的ASL執照，並不利於航空業長遠發展的問題，作出回應。
他指出，目前已獲ASL執照的公司，包括MAG、亞航、峇迪航空，還有為樂浪島、邦咯島及刁曼島提供飛行服務的SKS航空（SKS Airways）。
“如果國內這幾家的航空公司，都有能力展開競爭及長久營運，有何不可？大家都有各自不同的定位。”
峇迪航空不是新航空公司
他也希望各界不要弄錯，峇迪航空早在沿用馬印航空（Malindo Air）公司名稱時，就已持有了ASL執照，今天是展開品牌重塑，並引進波音B737-8型飛機為乘客提供更佳更舒適更遠航線銜接的服務。
他說，峇迪航空不是一家新的航空公司，它是一家在大馬註冊，以大馬為基地的航空公司。
“峇迪航空接下來具有潛能為雅加達、峇厘或澳洲墨爾本航線提供銜接連通服務，這不只為印尼帶來好處，也為大馬引進更多的旅客。”
他舉例，中東地區很多大城市，也致力於吸引更多家航空公司入駐，以提升相關國家的乘客量及遊客人數，而大馬也具這方面的潛能。
他強調，要獲頒ASL執照，並不是說想要就有，航空企業還必須符合MAVCOM定下的條件。
敦促持續遵守維護監管標準
另外，魏家祥也敦促大馬航空公司及經營者，持續遵守及維護大馬航空委員會、大馬民航管理局（CAAM）及國際民航組織（ICAO）的監管標準。
“我們必須持續不斷地展示我們對最嚴格的安全標準的承諾，並以乘客和機組人員作為我們最關注議題。
“這對於我國即將在今年9月參與每3年舉行的國際民航組織大會至關重要。大馬將在這項大會尋求第六次蟬聯，成為2022年至2025年國際民航組織理事會第三級別成員。”
上述儀式出席者尚包括大馬民航管理局首席執行員拿督鄔志順、大馬航空委員會執行主席拿督斯里沙里布丁、獅子航空集團創辦人魯斯迪基拉納、獅子航空集團策略總監拿督詹德蘭拉馬及大馬峇迪航空首席執行員慕沙菲茲。
價格維持在乘客可負擔範圍
魏家祥表示，大馬並沒對機票及各航空公司的服務能力進行規範，但交通部要提醒所有航空公司及營運商，除了持續不斷地為乘客改善服務，同時也應緊記，業者得致力於將機票價格維持在乘客可負擔的範圍，及保持服務的可及性。
他今日在推介儀式上致詞時說，峇迪航空成為大馬第一家營運全新波音737-8的航空公司，為大馬航空業和峇迪航空創造了歷史。
他指出，我國從今年4月起對完整接種冠病疫苗的游客重新開放邊境後，相信峇迪航空截至今年杪可吸引200萬的乘客人次乘搭。
“峇迪航空今年正引進17架飛機，以滿足目前邊境重開後的乘客需求，以及為旅遊的復甦作好準備。
“波音B737-8型飛機最長可飛行8小時，有了這架新飛機，峇迪航空能夠改善其為旅客提供的產品和服務水平，並進一步開拓新市場。而該航空將飛往巴基斯坦的卡拉奇。”
他說，峇迪航空前稱馬印航空（Malindo Air）並運作了長達10年時間，已發展成為具有50架飛機規模的區域主要航空業者。
“希望峇迪航空作為一家年輕的航空公司，可在大馬和亞太區提供更具競爭力的服務。”
他表示，作為主要航空樞紐，吉隆坡國際機場也成為了印尼遊客到亞太地區觀光的重要中轉站。而這項透過峇迪航空與母公司獅子航空集團的合作，將在未來為吉隆坡國際機場帶來更多的經濟效益。
魏家祥坦言，銜接至吉隆坡國際機場（KLIA）的公共交通服務，的確仍有改進的空間。
他說，擁有36個站點的捷運布城線第二階段，一旦於2023年1月投入營運，將可銜接到布城，屆時將為巴生河流域銜接到國際機場，強化更完整的公交服務網。
“未來，我們將會擴大捷運第二幹線（MRT 2）的服務站，而擁有12站的捷運布城線第一階段已投入服務。”