【光明VIP】曹觀友：絕不放棄任內想輕快鐵動工

（檳城22日訊）檳城交通堵塞問題是愈來愈嚴重，從上世紀90年代開始提出的輕快鐵計劃一直被視為問題的解藥。檳州首席部長曹觀友承認輕快鐵跟南部填海計劃都是艱辛落實的項目，盡管如此，檳州政府絕不會放棄輕快鐵計劃，他更希望可在任期內，至少把此計劃帶到動工階段。 談到檳城輕快鐵，曹觀友說，樂觀也順利的話，甚至可進入興建輕快鐵墩柱解構的工程。這是他任期內最想爭取到的進度。 “輕快鐵計劃屬於檳州交通大藍圖一部分，是檳希盟在2018年全國大選提出‘我愛檳城’競選宣言的其中一項。” 他說，若這計劃在其任內有這樣的進度，已屬於很好的進展，動工也是一個對人民的交代。 預審有意公司資格 本月杪擬招標條件 針對輕快鐵計劃，曹觀友說，州政府在早前也宣布在光大至峇六拜的輕快鐵項目徵求計劃書（RFP）之前，將會先對有興趣公司進行資格預審（pre-qualification）。 “州政府透過招標局成立技術委員會並安排於本月杪進行會議，擬定招標條件和列明投標公司必須具備的資格，比如有多少年的經驗、曾經落實多少這類工程、財務狀況怎樣等，以選出合適的公司。” 他說，州政府接着將邀請有興趣的公司呈上背景與各類詳情，交由技術委員會審核，以審核及遴選出符合財務能力和專業技術的公司來落實計劃。 他預料目前的預審資格階段需耗2個月才進入公開徵求策劃書，若能在年杪選出成功投標的公司進度已算不錯。 現階拒談營運模式 “我們現階段不會對輕快鐵計劃的營運模式下定論，因胥視各投標公司根據本身的財力與資源，提出融資方案與營運模式，州政府也希望有公司提出新方案，有所突破。” 他直言，各公司的方案不同，其中包括有些公司有要求土地；而有融資能力的公司則要求“建設、經營、轉移”的BOT模式，通過30年或50年的運營和收費取回成本；另一些公司或者要求土地和BOT模式的組合。 填海計劃未獲批 公交項目缺資金 曹觀友也說，未獲聯邦政府批準撥款的情況下，州政府原計劃通過檳島南部填海計劃融資，以賣地所得支付檳州交通大藍圖的公交項目。這模式也把輕快鐵項目的資金和填海計劃“綁在一起”，然而填海計劃未獲批，公交項目即缺乏資金。 他指出，峇六拜輕快鐵計劃動工後，州政府也可把專注力轉移到其他公交項目或落實其他輕快鐵路線，即便率先落實一兩條輕快鐵路線，也可應付檳州未來20年至30年的發展需求。 擁公交系統也需建路 不過，曹觀友認為單靠輕快鐵計劃無法完全解決檳州交通問題，比如巴生河流域，即便已有4、5個快鐵路線，還是很多人投訴塞車。 “這也是為何有了輕快鐵計劃也需建馬路和其他公交項目作為配套，就如新加坡擁有完善的公交系統後仍需建路，才能提升交通系統的伸縮性。” “國際工程顧問公司哈樂（Halcrow）報告說，即便檳州的交通使用量達到公交40%，但還有60%使用私家車，這60%的私家車使用率也有建造馬路的需要。” 檳州交通大藍圖的公交項目包括快捷巴士系統（BRT）、電車、德士、電召車、渡輪和水上德士。道路計劃則包括泛檳島第一大道（PIL），以及兩岸三通，一個檳城計劃下的3個道路配套工程等。 曹觀友補充，接下來落實的道路計劃，則是丁雅路銜接敦林蒼祐大道的高架公路計劃，以舒緩峇六拜和峇央峇魯地區的交通，此計劃目前進入徵地階段。一旦此路建成，未來可從這里銜接至壟尾、阿依淡、青年公園、哥德路至新關仔角，讓泛檳島第一大道成型。 續申請聯邦撥款 曹觀友坦言落實輕快鐵計劃的路不好走，雖然州政府在每一個大馬計劃和每年滾動計劃，都為檳州各公交項目申請撥款，但一直未聯邦政府獲批。 “我們不會放棄，明年或未來會繼續申請，但我們知道聯邦政府批準撥款的幾率等於零。” 他說，檳島每天流動的人口接近100萬，可見檳州輕快鐵計劃還是必要的。 晤交長商水上德士 待檳市長匯報進展 針對檳島市長拿督尤端祥與交通部長拿督斯里魏家祥，商討檳城交通規劃的發展及討論可行性交通規劃如水上德士、檳城電動交通工具與電動觀光車設施等建設一事，曹觀友說，現階段州政府等待檳島市長匯報會見交通部長的進展。 他指出，水上德士這項計劃在交通大藍圖中有提及，而檳島市長尤端祥於早幾年就感覺水上德士在州內有推動的潛能，不過這項計劃仍需獲得交通部的准證批准。 “檳島四面環海，若水上德士的投入相信有助於疏解路上交通阻塞的問題，當然水上德士的運作是以載送民眾為主。” 無論如何，曹觀友坦言，至今暫時還沒收到任何私人公司的建議，不過他認為這項計劃實行起來仍存有一定的挑戰，其中包括海上安全問題等。 貨運碼頭擴建重疊海隧 建商與檳港務局將協調 針對檳城港務局提及北海貨運碼頭擴建計劃和海底隧道進出口有出現重疊情況，他說，州行政議會已向Consortium Zenith Construction有限公司傳達要該集團與檳城港務局協調這項問題。 他指出，檳城港務局的建議是將海底隧道的進出口設在北海峇眼亞占的人造島，不過這將影響到海底隧道與北海外環公路（BORR）的銜接，為此Consortium Zenith Construction必須與檳城港務局處理這項問題，州政府才能給予這工程“祝福”，並且同步公佈海底隧道的可行性報告。 曹觀友在接受中文報聯合訪問時說，檳島南部填海計劃第3次的環境影響評估報告在6月18日完成公開展示後，檳州交通大藍圖計劃執行夥伴SRS合資公司的顧問，將負責收集公眾的意見，擬定完整報告，再提呈給環境局尋求批準。 填海環評料下月尾揭曉 “聯邦政府環境部已經到來實地考察填海地段，至於檳島南部填海計劃的環境影響評估（EIA）是否獲得批准，預計下個月尾就能知曉。” “相較於第1次檳島南部填海計劃環境影響評估報告公開展示，這次民眾的接受度更高，相信這也是在過去2年州政府致力推動的效果。” 他希望，最新提呈的環評報告可讓填海計劃獲批，正式動工。 檳島南部填海計劃由檳州政府於2015年提出，建議填造3座人造島，提供共4500英畝土地。這項計劃環評報告分於2017年和2019年公開展示，2019年6月獲環境部批準，但2021年9月因技術問題被環境部撤銷批準。 第一泛檳大道計劃 州內首要發展工程 針對州內的大型基建工程暫時還未獲得聯邦政府撥款，對此州政府是否將計劃改為優先處理第一泛檳島大道（PIL 1）計劃，曹觀友說，州政府及SRS集團一致同意第一泛檳島大道計劃為州內首要發展工程，畢竟這個工程可以舒緩整個峇六拜工廠區交通的問題。 他指出，另外由Consortium Zenith建築財團負責的第2配套，也就是從阿依淡發林新市鎮銜接敦林蒼祐大道，工程還未完全完成，而且很多施工路段涉及聯邦政府機構的土地，不過我們了解聯邦政府的相關機構在口頭上同意讓承包商進入該地段範圍施工。 ◆政治篇 是否國州兼打由黨決定 曹觀友也是檳州行動黨主席，全國副主席。他表示，首席部長工作很繁忙，來屆大選是否會國州兼打，將由黨來決定。 “這個就是我的答案。總之來屆大選就交由黨去考量我目前的情況，目前我們尚未商討此事。” 他強調，行動黨過去都沒硬性規定誰才有資格國州兼打，但根據傳統，州主席或中央領袖是可以國州兼打。 他說，檳州已修憲限制檳首長任期2屆，因此他已做好準備，在來屆大選繼續帶領團隊應戰。“除非黨有其他考量，否則根據州憲法，我還可連任首長多一屆，但是否有機會連任，就要看大選是否打勝。” 至於下屆大選後是否有引退的準備，他說，在下屆大選中選及任期結束後才談。 檳火箭料下月遴選候選人 另外，曹觀友披露，檳州行動黨聯委會已接獲由支部、社青團、婦女組所推荐候選人的名單，預料下個月就會展開候選人遴選與面試的工作。 是否有新面孔，曹觀友回應，每屆大選都會有新人，來屆大選也不例外。 曹觀友預料，如果朝野政黨簽署的備忘錄在今年7月結束後沒有延長，全國大選可能會在今年8或9月舉行。 “檳州行動黨已啟動全國大選備戰機制，包括擬定競選宣言及印刷宣傳品等。” “選戰情況與過去已大大不同，主戰場依然在社交媒體，且佔更大的比重。” 2030年願景推進度表 評估各領域進度 曹觀友說，檳州政府倡議的“2030年願景”團隊有推出目標計劃進度表，是屬評估各領域進度。 “檳州政府團隊目前已完成90%的承諾，還要繼續2030年願景工作 。” 他指出，人民都認同州政府之前所付出的努力，因為我們的經濟發展持續成長，這應該屬於行政議員團隊的表現。 “如果真要打分（行政議員團隊），我會給75分，畢竟沒有人可以達到100%滿分。” 至於那一個行政議員的表現最好，曹觀友說，來屆大選看成績（選票）就知道了。 報導:王萌翔、黃方濟

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