【東航空難】嚴控維修費釀空難？ 東航：消息不實

（上海22日訊）中國的航空公司曾因為管理不善等原因意外頻生，當局之後採取措施大幅改善飛行安全，直至今次廣西空難才打破保持了近12年的連續安全飛行紀錄。有中國媒體推測，今次空難或與疫後東航嚴控維修費用有關，東航否認。

中國對上一次發生空難是2010年的河南航空空難，客機在黑龍江省伊春市墜毀，造成44人死亡。

1990年代，中國經濟剛起飛之際，或因民航機老舊、管理不善等原因，飛安事故頻傳。2002年，中國國際航空客機在韓國釜山墜毀，造成近130人死亡，民航總局之後發出緊急通知，要求所有民航單位展開安全檢查。

不過，兩年後東航一架客機在內蒙包頭起飛後不久墜毀，釀成55人死亡，事後當局再次出手整頓，機師和維修人員超時工作、飛機停航時間、機場控制區秩序，甚至雀鳥撞擊飛機等問題都列入了專項整治，大大提升民航客機飛行安全水平。

東方航空是中國三大航空公司之一，機隊數目超過730架，航線遍布170個國家和地區，每年接載旅客人次達1.3億，旅客運輸量位列全球前十。

但在全球爆發冠病疫情後，東航曾多次表示，公司營運出現壓力，需要減省燃油及運作成本。有中國媒體指，這次廣西的空難可能與東航嚴控飛機維修費用有關。東航否認，強調公司在2021年投入的維修成本較2019年增加了12%。

在此次空難發生後，中國民航局下發《關於加強航空安全工作的緊急通知》和《關於做好民航空防安全工作的通知》，對全行業加強當前航空安全工作提出具體要求。

據新華社報道，中國民航局要求，各地區、各單位要堅持安全第一、預防理念，堅守民航安全底線；加強民航領域安全隱患排查，從飛機保養維修情況、飛行天氣情況、人員資質、操作技能等方面，全面排查隱患；務實推動安全生產專項整治三年行動，採取有力措施加強民航安全管理。

民航局強調，空管部門要加強氣象預報和現場天氣變化的及時通報，配合機組把好天氣關。航空公司要嚴把放行關，增強機組搭配力量，對飛行中發生的任何不正常情況及時報告，並給予機組及時、必要的技術和決策支持。民航各地區管理局要立即開展行業安全大檢查，落實安全監管措施，防止監管漏洞和死角等。