雖行管期車禍率降 每84分鐘仍奪走1命
（吉隆坡13日訊）盡管過去兩年因冠病疫情而落實行動管制令後，交通意外和車禍死亡率都下降，不過，平均每84分鐘就有一人死亡，而每條生命離去，造成國家損失320萬令吉，總共的損失達96億令吉。
武吉阿曼交通調查與執法局（JSPT）助理總監（執法）巴克里再納阿比丁警監披露，數據顯示，冠病大流行之前平均每天的意外死亡人數為17人，然而在政府於2020年3月18日實施行管令，禁止國人跨州，平均每天的車禍意外死亡人數才減至13人。
“2019年的車禍死亡人數為5764人，2020年下降至4634人。”
巴克里再納阿比丁今日是在大馬普險公會（PIAM）和大馬清真保險協會（MTA）聯辦的2022年全國道路安全運動推介儀式及研討會上如此說。
去年10月開始日奪17命
他說，從2021年10月到現在2022年，國內商業活動近乎全面恢複如常，然而警方顯示，車禍意外事故平均一天也回複到1500宗的水平，平均每天的死亡人數也是介於16至17人。
他指出，盡管車禍意外和死亡車禍的有所下降，即各別下降28%和25%，但警方還是會吸取類似的經驗，試圖在2021及2022年全國商業逐漸恢複後，是否能把交通意外事故的比率保持在行管令期間的水平。
此外，巴克里再納阿比丁也透露，在眾多涉及車禍意外的組別中，摩多騎士依然是高居榜首，不管是2019年的死亡人數3959人，或2020年的死亡人數3118人，依然分別占全國車禍死亡人數的64%和67%。
鎖定降摩多車禍率
“理論上來說，假如我們能夠控制或鎖定摩多騎士，基本上應該能降低國內的車禍和死亡率。”
他認為，大馬普險公會和大馬清真保險協會有必要對摩多騎士目標群做些事。
“我們警方只能從兩方面著手，就是加強對摩多騎士的執法和倡導工作，目的就是要減低國內的車禍率。”
他指出，根據陸路交通局的統計，全國註冊的車輛高達320萬輛，而當中有56萬7000輛涉及車禍（2019年），但是在2020年實施行管令之後，在全面禁止人們跨州活動也只能降低數據到41萬8000多輛。
“這到底是哪里出了差錯？若要責怪警方疏忽也不全對，警方在大流行的疫情期間並沒有減少執法。”
重心放黑區 數據分析方便執法
陸路交通局（JPJ）執法組主任拿督洛曼表示，大數據的分析確實給該局帶來一些執法上的便利。
他說，大數據能夠分析到交通事故多發區（accident prone areas），因此，警方和陸路交通局現在都會把執法的重心放在常發生車禍的黑區，藉執法行動來減低車禍率。
洛曼是2022年全國道路安全運動的研討會主講嘉賓之一。他坦言，該局過去把工作聚焦在執法工作，並沒有多留意大數據的分析。
“然而，自從有了大數據的分析，它確實給我們帶來很大的幫助，尤其在制定強化策略方面，使到執法單位的工作更能對癥下藥。”
視乎駕駛者態度
此外，大馬普險公會非獨立董事主席李福榮（譯音）也在研討會上說，道路安全運動很多時候說易難行，因為與駕駛者的態度相關。
“針對有人在社交媒體上質疑州級和市級駕駛人的態度問題，的確，不同地區的駕駛者會有不同的駕駛態度和方式，就好像在雪州巴生，那里的人駕車可能會喜歡尾隨你，可是在吉隆坡地區這種情況又不常見，可能因為市內的交通流量比較高。”
“不同的態度需要不同的對策，因此道路安全運動的倡導工作依然很重要。 ”
他說，相對一些成熟的駕駛者，年輕人總是不喜歡被人規勸，即使常常苦口婆心給予勸告，年輕人都聽不進去。
“但是，社交媒體對年輕人卻非常有影嚮力，所以我們需要尋找那些在社交媒體上有影嚮力的公眾人物，至少嘗試採用不同的對策。”