賽沙迪：衝擊隆2機場 梳邦機場被接管代價大
（吉隆坡25日訊）麻坡區國會議員賽沙迪認為，WTC控股接管梳邦蘇丹阿都阿茲沙機場（LTSAAS或梳邦機場），將出現“蠶食效應”（cannibalization effect），對吉隆坡國際機場（KLIA）和第二國際機場（KLIA2）帶來衝擊。
同時，他說，WTC接管了梳邦機場後，向每名乘客收取的機場稅（PSC）收益也會直接進入WTC的賬戶，而非政府的手裡。
賽沙迪今日在國會大廈外進行直播，講解如果政府讓WTC控股接管梳邦計劃將帶來的隱憂。
他說，大馬機場控股（MAHB）和大馬航空集團（MAG）的首席執行員在4月28日聯合發出一份信函，促請國盟政府拒絕這項接管計劃。
“因為這將對人民來帶影響和犧牲，預計每年MAHB將損失119億令吉，而馬航（MAS）也將承擔10億令吉的損失。”
賽沙迪揭露一份機密信函，該信志期5月11日，由國庫控股致函給身為國庫控股主席的首相丹斯裡慕尤丁，如同上述兩家政府機構首席執行員的信函，都是呼籲政府拒絕WTC的接管建議。
他說，這項接管梳邦機場的計劃首先將扼殺MAG對馬航進行的重組計劃。因為在重組計劃中，已先向馬航注資產280億令吉，之後再注資30億令吉，以拯救馬航。
“WCT的接管計劃將減弱馬航的重組計劃，因為將出現蠶食效應，原先KLIA和KLIA2的乘客將轉往梳邦機場，從而對馬航在KLIA的根基帶來直接的影響。”
不僅如此，他說，如果梳邦機場被接管，意味著機場稅將被私有化，每一名乘客所繳付的機場稅不會到政府的手中。長期來說，會造成數十億令吉的損失。
賽沙迪認為，梳邦機場對KLIA和KLIA2來說應該是互補模式（complementary model），而非蠶食，否則為何過去還要花數十億令吉來發展這兩座機場？
“如果接管計劃繼續，而如果政府愚蠢下去，已注資310億令吉的馬航重組計劃將受到嚴重影響，而MAHB也會受到很嚴重的影響，他們將失去119億令吉。”
機場再生計劃受忽視
賽沙迪提到，國庫控股也在信中向首相提出了“梳邦機場再生計劃”（Regeneration Plan），這是政府機構自己提出的計劃，卻沒有受到太多的關注。
“但當有人出來提出接管計劃時，卻受到重視進行討論和研究，並要帶上內閣尋求同意。”
賽沙迪認為，相比私有化的階段計劃，將梳邦機場解鎖更多的商業空間，如興建購物中心和酒店，再生計劃更加具有策略性。
“現時，梳邦機場已有4000個高素質的工作，如果通過再生計劃將梳邦機場變成‘航空樞紐’（Hub Aeroangkasa），高素質工作將增加至9000個，而非直接高素質工作則有7萬個。”
他強調，雖然MAHB在疫情期間沒有收入，但國庫控股也在信中強調，MAHB有財務能力來對梳邦機場再次計劃進行投資。
他說，無論是在馬來西亞評級機構（RAM）或穆迪（Moody’s），MAHB都獲得很高的評級，絕對有能力來落實這項再生計劃。
“因此我不解，為何就算MAHB、MAG、國庫控股甚至是職工會都拒絕這項接管計劃，為何政府仍要選擇WCT控股，而不是再生計劃。”
向交長財長提出5疑問
由於國會無法召開，不能在議會廳內履行人民代議士的職責，賽沙迪向交通部長和財政部長提出5個關鍵問題。
1）為何選擇私人計劃而不是用來自MAHB提出的梳邦機場再生計劃？
2）為何政府選擇私人企業的建議書，而不是通過公開招標徵求建議書（RFP）？
3）為何政府要在國會關閉和大馬處於緊急狀態期間，急於處理梳邦機場的出售？
4）為何私人企業的提議，比國庫控股、大馬航空委員會（Mavcom）、馬航、大馬機場控股、職工會等的反對來的更重要？
5）為何私人購物中心和酒店的發展，比梳邦作為航空樞紐的策略發展更重要？
另外，值得一提的是，直播結束前，國會警察和官員向賽沙迪說明，不能在沒有提前通知和申請的情況下，貿然的在國會前召開直播。