（吉隆坡18日讯）马来西亚厂商公会（FMM）总会长李祖国指出，高达87%的受访厂商坦言，自5月初以来整体业务状况已进一步恶化或陷入停滞，同时86%厂商仍面对严峻的物流与运费压力。
因此，他说国内贸易及生活费部（内贸部）在供应链如此紧绷的时刻，骤然削减商业柴油补贴配额，恐将引发成本转嫁的连锁反应，最终推高通胀并加剧人民的生活费负担。
“我们已致函内贸部要求紧急对话，以共商双赢解决方案。”
内贸部是自今年6月1日起，调整柴油补贴管制系统（SKDS）下的商业柴油配额，对23类货运车辆的固定每月柴油配额进行重组。
李祖国今日在文告中指出，该会对上述政策表达深切关切，尽管政府扩大了部分车种的申请资格，但绝大多数货运车的每月补贴额度均被下调。
“由于商业运输是制造业供应链的核心，政府在未与货主、厂商及物流商事先协商前便仓促推行，已严重冲击供应链效率。”
厂商公会在5月25日至6月10日进行的“第三次西亚危机对大马制造、贸易及供应链影响”调查所得，尽管地缘政治局势近期有所缓解，但先前的断链与高昂物流成本，已深植于供应链中。
调查显示，有51%的受访厂商持续承受高昂的国内运输成本，另有49%则饱受拖格卡车附加费飙升，或在特定路线难以获得运输服务的困境。
李祖国说，根据会员反馈，柴油配额受限已直接瘫痪了运输调度，许多运输业者因补贴柴油配额过早耗尽，若改用市价的商业柴油，将导致营运成本暴增。
他说，因此业者普遍采取“拒跑”特定路线、拒绝载送利润较低的货物，或者向货主层层加收高额附加费。
“这些平白增加的物流成本，最终势必顺着供应链层层转嫁，由商家和广大消费者买单。”
李祖国强调，在国家生活费行动理事会全力抑制通胀下，内贸部不应仅从补贴管理的单一视角出发。
“我们建议，未来引入或修改任何燃料补贴前，必须事先召集货主、厂商、物流商及相关政府机构共商操作现实，减少对供应链的连带伤害。”
该会也建议增设“危机调整机制”，纳入危机应对条款，允许在遭遇重大外部冲击时，由石油补贴批准委员会通过快速审批，向受影响企业提供临时且具针对性的配额调整。
“这不是要推翻政府的补贴合理化政策，而是确保该框架具备足够的灵活性，以在财政责任、工业竞争力和稳定物价之间取得平衡。”