魏家祥：完善規劃銜接公交 網約巴士試跑

不能賺錢 短途巴士靠補貼運作

提及交通擁堵的現象，魏家祥說，交通擁堵的因素包括冠病疫情後，更多家長選擇親自載送孩子到學校，員工也不再居家作業，回到工作地點上班。

他說，過去2年，公共交通的載客量少，一些巴士路線已經不復在，公司已經倒閉，原本的路線需要找他人頂替，銜接過程便出現問題。

他說，國內短途巴士（stage bus）並不能賺錢，需靠政府補貼運作，若公司倒閉，就需要另找他人經營或開辟新路線，需要時間處理。

他指出，行動管制令期間出現更多包裹服務，送貨車輛較多，導致路上更擁擠，並表示興建道路工程也是塞車的原因之一。

註冊車輛僅三分二上路

魏家祥說，截至目前，我國的車輛註冊是3400萬輛，但只有約2/3或2200萬輛是真正在路上行駛。

“很多人收號碼，比如，我的號碼很好，我就收在摩多，但可能這個摩多是沒用的，所以就有1/3是放著的。”

“所以我們也在想策略，3年如果沒有更新執照就算不活躍，即使是2200萬輛，（也相等於）3名新生兒中就有2名擁有摩多或車輛。”

針對我國的擁車情況，他說，這有兩個因素，包括國家擁車政策及民眾很少用其他交通工具。

他說，我國目前不考慮實行汽車報廢，並表示若落實該制度，我國會面對很大的衝擊，若民眾因該制度無法擁車，這對許多家庭而言是一種傷害。

另一方面，魏家祥認為，電動車是未來趨勢，朝向低碳社會的趨勢，許多事情不能一成不變，我國也意識新加坡推動的電動車政策，因此我國需做好準備，做出調整。

“馬來西亞如果要迎接新加坡人到來，很大的關卡，他要怎麼駕車進來，必須要有充電站。”

他說，政府今年宣佈電動車優惠政策，吸引更多業者來馬，百花齊放，並坦言這會對國產車帶來一定的衝擊，所以需鞭策業者做出改變。

他說，電動車政策涉及數個部門如交通部、國際貿易及工業部和環境及水務部等，許多事項有待解決，並表示朝電動車發展除了有助於環境保護，能源短缺也是其中一項因素。