济州航空一架波音客机昨（29）日上午从泰国曼谷飞往韩国全罗南道务安国际机场，岂料降落时疑似遭遇鸟击，导致起落架异常，机腹着地后撞上跑道尾端围墙爆炸，机上179人惨死。对此，外界认为该道4公尺高的围墙是扩大灾情的主因。然而，韩国政府解释，该围墙设有引导降落系统，且国内其他机场也有类似设施。
根据韩媒《中央日报》和《东亚日报》报道，济州航空波音737-800客机昨日上午9时在全罗南道务安郡的务安国际机场迫降时，不幸撞上跑道尾端的一道4公尺高混凝土墙，强烈的撞击力导致机体爆炸起火。事故发生后，许多韩国国内外的专家批评这道混凝土墙成为“夺命杀手”。
报道指出，务安国际机场跑道尾端设有用土堆积成的土台和混凝土设施，这道混凝土土墩长达58公尺、宽15公尺，高度超过4公尺，相当于两名成年男性的身高。在混凝土围墙上安装的“仪器降落系统”（仪表着陆系统，ILS）用于引导飞机精准降落在跑道中，并调整左右方向。
据悉，仪表着陆系统需保证高度精准性，在低云、低能见度等仪表气象条件下提供无线电信号与高强度灯光阵列，为飞机安全降落提供精密引导。
韩国国内外飞行专家对此事故展开激烈批评。韩国航空大学飞行教育院长金仁圭表示：“如果跑道尾端没有这堵墙，这起空难或爆炸就不会如此严重。客机撞上混凝土墙引发火灾，而我从未在其他机场的跑道尾端见过如此高的混凝土墙。”他认为，如果没有混凝土墙阻挡，客机可以继续滑行减速。
外国飞航专家李蒙尔特则直言，务安国际机场的设计“极其糟糕”。尽管机长以出色的技术成功迫降，最终却因撞上混凝土墙而爆炸。他强调，根据国际规定，这种混凝土墙不应出现在跑道尾端。
对此，韩国国土交通部解释称：“务安国际机场跑道尾端约251公尺处设有防护设施。事实上，丽水机场和清州机场也有类似混凝土结构的防护设施。”
务安国际机场相关人士则透露，因跑道尾端地面倾斜，决定以土堆填平并沿水平线设置混凝土设施。而用于协助飞机降落的“仪器降落系统”因超过耐用年限，已根据规定进行更换。