（吉隆坡28日訊）雖然無人機技術已漸普及，但國內缺乏安全使用無人機的宣導及執法，導致非法操作、安全隱患及競爭不公等現象浮現，急需政府給予正視及關注。
農民為省錢網購自行操作
研發及科技公司鵬騛科技（Peak Fly）創辦人兼總裁林必文聲稱，在無人機噴灑服務獲業者接受後，有不少農民為省錢，直接從中國購買無人機及自行組裝，然後在無准證下自行操作或讓外勞非法操作，沒有任何安全保障可言。
他在接受馬新社訪問時表示，據規定，操作250克以上重量的無人機須向民航局註冊，操作員須上課考試及申請執照，否則個人可在2016年民航條例下被罰款5萬令吉或監禁3年或兩者兼施，企業可面對最高罰款10萬令吉，至於外國人操作大型無人機則須額外申請通訊及多媒體委員會（MCMC）執照。
他不諱言，至今民航局及相關單位都沒大勢對外宣導，以致只有合法從業者在遵守條規。
無人機發展陷入瓶頸
原先從事金融業的林必文是在冠病疫情爆發期間，發現許多農地真空缺乏外勞，當機立斷轉換跑道從事無人機科技，解決了農業及其他行業人手短缺問題，惟沒料到疫情結束外勞重返，無人機發展卻因此陷入瓶頸。
他希望，民航局可大刀闊斧宣導及執法，讓國人知道無人機是受監管，同時也希望交通部長陸兆福能儘量落實去年提到引進無人機航空管控系統（UASTM）事宜，屆時每架無人機起飛都須提前申請，保障各方的安全。
林必文說，該公司目前籌劃在柔佛新加坡海峽推出創新跨境無人機送貨服務，旨在運送醫療物件包括器官，以便在緊急時刻能快速將藥物或器官送到目的地。
他聲稱，跨境無人機送貨也針對比較危險物品或無法通過傳統方式運輸的物件，如輻射強或化學藥物，避免在路上發生爆炸對路人帶來巨大危害。
他表示，上述服務是借鑑美團無人機在中國深圳成功外賣配送的經驗。他們也已開始展開無人機運輸的可行性與相關部門展開商討。
“與傳統陸路運輸相比，無人機能輕鬆繞過交通阻塞及減輕柔新關卡的車流量，不必像羅里需海關人員花時間檢查內部，這大大提高整個運輸流程效率。”
林必文提及，根據模擬，無人機1小時能在約1公里寬的柔新海峽飛行6趟，若羅裡進出關卡需4小時，無人機效率等於是羅里的24倍。
談到送貨重量方面，他披露，在模擬階段是運輸16公斤物品，目標則是運輸最重225公斤物品。
他說明，有關送貨方式是從柔佛關卡送至新加坡關卡，像渡輪操作一樣，不必進入新加坡領空。抵達後再把物品放在關卡某處，讓新加坡運輸業者接手載送。
他指出，目前民航局還未正式批准國內無人機送貨服務，需參考其他國家的做法，而該局對無人機飛行規範是從地面到高空飛行不超過122米，暫時會先載送山上榴梿，因為在空曠地方飛行是沒受限制的。
“無人機電池續航力方面，若是農業噴灑，電池可耐10至15分鐘、航拍30至45分鐘，運輸送貨45分鐘，而柔新關卡一趟只需3分鐘就能送到，非常節省電力，可大幅度減輕碳排放量。”
無人機繪測施肥灑藥 解決傳統農民問題
林必文提及，無人機的繪測、噴灑及多光譜掃描能解決傳統農民的大部分痛點，尤其是前期需工人統計農作量，常會出現漏算或重算，不精準資料將影響日後噴灑施肥等農耕。
他表示，在使用無人機繪測前，需先勘察農地的地形，並向民航局及國家土地測量局（Jupem）申請准證後，便可使用無人機拍攝的數萬張照片，合成一張完整的農地繪圖。
他說，繪圖能精準記錄樹木數量、地形及農作物種類，及掌握農地水流動方向，能為水災做好防災準備，至於無人機多光譜掃描，能進一步評估農作物及地質是否健康及有無積水，這有助農民在測試種植方法時做正確決策。
他解釋，許多農民每日與農作物打交道，懂得判斷樹木是否健康，但這經驗未必能傳承給下一代或接班人，若有精準資料便可傳承給下一代，讓他們少走不少的冤枉路。
“一旦掌握精準樹木數量及狀況，就能使用無人機有效地為榴梿、油棕、椰子等農作物噴葉面肥和農藥，而且用量僅是傳統的10至15%，不僅節省金錢，也能減少用藥超標及影響環境生態。”
林必文聲稱，目前仍有農民冒險自行或讓工人噴農藥化肥，卻沒考慮到健康和時間成本，除了可能危害健康，而且若前期工作沒做好，未來10、20年種植生涯可能失敗收場。
他說明，種植業是需約10年才看到成果的行業，以前的農業是靠猜和經驗，用時間和金錢試種特定農作物，效率極低。如果種在不對地方，虧錢還不要緊，時間虧掉就再也追不回來。
他強調，善用無人機的最大優勢是能加快效率，員工可專處理更有價值工作，因為通常500至600畝地的施肥灑藥只需一日完成，人力則需5、6天。
他補充，無人機基本繪測服務是每一畝10至15令吉，初期只有榴梿、棕油小園主使用，現在大園主也開始接受這項科技，而無人機噴灑則以液體用量為計算，每公升2至3令吉視噴灑難度而定。