陸兆福：與多方達致5政策 打造馬成海上添油樞紐

●在註冊成為大馬正式營運船艦之前，對於1996年7月之後交付?用的油輪，如果屬於600以上型號船款，必須遵守國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則I第19條文。

●政府將確保我國業者，強制遵循國際防止船舶造成污染公約條款，包括將單殼底層油輪轉換成雙殼雙底層油輪營運，以促進環保和提升競爭力。

●以上條件及相關改革，需等至大馬海事局於5月內發出新的大馬船務通知書後，預定於今年6月1日生效。

●有關改革政策也一並考量了砂拉越、沙巴和偏遠地區、島嶼業者的意願與需求，因他們一般都以單殼單底層輪運作。

陸兆福今日見證大馬海上添油協會（MBA）和大馬船東公會簽署合作備忘錄（MoU）的儀式時強調，該部必須明確制定以上條件，以確保不會再有業者不管大事小事都上門找部門官員或部長尋求豁免；對於任何的貪污問題和不具誠信的操守，政府都必會採取堅決的行動打貪。

他說，新政府嚴禁對特定公司提供的特別豁免決定或實踐，或選擇性執法。

“該行業所發生的貪腐問題，已造成人們對這行業存有負面印象，也破壞了大馬海上添油業的發展。政府必須停止讓類似現象持續下去。”

他表明未來不會再處理任何尋求豁免要求的信函。

他表示，2年前，交通部曾發布通告，指示所有油輪公司皆需要將船只轉換成雙殼雙底層油輪營運，可是這樣通告潛藏不明確的操作，造成單殼單層油輪每年在更新營運執照時，需另尋部長的豁免，部長是可援引船運條例給予單殼單層油輪，豁免轉成雙殼雙層油輪。

“需知一些島嶼仍需要單殼單層油輪的運作，在這過程中，往往導向行賄等貪污行為。”

此外，陸兆福說，2020年海上燃料添加市場的全球價值，預計為 1100億美元，到了2030年預期增至1600億美元，所以這個行業具備巨大市場價值與成長潛力，並有能力成為國家經濟發展的潛在催化劑，尤其在創造具有競爭力、有動力的海事經濟生態鏈方面，

他說，目前航運於國際海域的船艦一般都在新加坡完成添油的項目，鮮少至大馬海域這麼做。

部長說，綜觀世界將海上添油項目發展成具規糢的城市港口，包括荷蘭的鹿特丹港口、阿聯酋的富查伊拉、中國的香港、韓國釜山和新加坡；實際上，處於南中國海與馬六甲海峽中間的大馬，其地理具備策略性特點，具發展成世界級海上添油樞紐的潛力，同時巴生港口、丹絨柏勒巴斯、檳城港口良好的基礎設施都能滿足該行業的需求。

根據業內人士說，國內目前營行的雙殼雙底層油輪達到30多艘，單殼單底層油輪則達到60艘。

重啟全國船務理事

解決海事船務行業問題

另外，陸兆福也宣布重啟於2019年成立的全國船務理事會（MSC），以充作解決海事業與船務行業問題的有用平台。

“該理事會底下設置了數個技術委員會，包括應對可持續航空燃料挑戰的技術委員會。

同時，大馬船東公會、大馬海上添油協會也將受邀成為該理事會成員之一。”

與科技巨頭公司代表會面

陸兆福說，他將在下個星期與臉書、谷歌等科技巨頭公司的代表會面，以檢討沿海貿易政策，當中也涉及維修海底電纜的商討。

他說，此次的會面將向上述科技巨頭公司，表達政府在沿海貿易政策底下的明確措施和確定的政策。

他表示，作為部長，他的職責就是向業界表達政策的明確與確定性質，以讓這些公司可在大馬作出明智的投資決定。

他表示，海底電纜維修事項，僅是大馬沿海貿易政策底下的其中一小部份，並牽涉對海底電纜維修延誤的投訴。

他說，沿海貿易政策涉及幾個不同的問題，而引起關注的海底電纜課題，這只是其中一部份；而該部正積極地待此事。