（八打灵再也22日讯）继交通部长陆兆福公开怒斥马来西亚机场控股公司（MAHB）延缓决定后，MAHB采取紧急行动，定于本周五（24日）安排媒体进行实地采访和巡察吉隆坡国际机场第一终站接驳电车（KLIA Aerotrain）的工程进展！
要求机场控股交代
陆兆福说，他已要求机场控股公司必须为工程的进度和延误，向公众作出全面交代。
他同时设下最后期限，要求接驳电车项目必须在5月的东盟高峰会前通车。
配合2025乙巳蛇年的到来，陆兆福率领数名行动党领袖莅临星洲日报总社贺年，并在接受星洲日报独家专访时首度说明接驳电车延期事件背后的真正原因。
合约中途被取消影响进度
他说，接驳电车工程原定于去年完成，但因合约中途被取消，导致项目进度大受影响。
他表示，在项目展开重新招标后，最终仍是交由原公司PESTECH国际、怡保工程（IJM）与法国列车制造商阿尔斯（ALSTOM）组成的财团负责，但因一些协调问题而拖延工程进度。
他指出，当时他之所以会发如此大的脾气，是因为他于去年9月实地巡视接驳电车工程时，MAHB承诺将在2025年1月31日通车。
当时，陆兆福以为项目能够如期完工，并在较后的新闻发布会上公布此事。未料，他于12月时再次查问，才得知项目的测试工作仍在进行中，并且预计需要更多时间，可能推迟至4或6月才能完成。
他无奈说道：“我还以为我年初三（31日）可以去通车……”
未及时交代真相才公开批评
“在9月时，他们基本上就知道项目无法如期完成，却等到12月才告诉我。当我要求他们汇报时，他们告知我，1月通车不太可能，因为测试尚未完成。”
他表示，事实上，在12月时，接驳电车的基础测试仍未开始。
陆兆福坦言，虽然接驳电车的工程由机场控股公司负责，但交通部不得不面对由该公司所带来的问题和延迟。
他说，当时他对MAHB的延误决策感到很不满，因此，他在媒体的追问下公开批评该公司。
他强调，作为交通部长，他有责任向公众解释情况，但这并非交通部的决策范畴，因为该项目由MAHB负责，并且由其管理层和董事部作出最终决定。
“接驳电车是机场控股公司的项目，整个合约和招标程序都是由该公司管理层和董事部负责，但每次有问题或埋怨，交通部必须去面对。
“虽然我不介意面对这些问题，但问题在于他们未能及时向我交代真相，因此我才公开批评他们。”
MAHB做错决定却需交部买单
他表示，机场控股公司除了是上市公司，也拥有董事部、独立董事和政府代表，而政府将特许经营权交给机场控股公司，董事部所做的决定，基本上代表政府的决定。
他以接驳电车为例说，这个项目是国家的重要项目，但董事部不需要公开交代，即使他们做错决定，他们也没有出来解释或交代，而责任则由交通部承担。
他说，交通部也和机场控股公司讨论多种解决方案，包括采取手动操作接驳电车的模式。
“虽然接驳电车是无人驾驶系统，但可以改为手动操作，不过手动操作每天只能运行6小时，其余时间需用于维护，这样显然没有意义。”
管理层更替频繁延误原因之一
他表示，机场控股公司的管理层更替频繁，也是项目延误的原因之一。过去两年来，MAHB更换数名高层，这使得项目的决策和执行效率受到影响。
“问题不仅仅在于董事经理个人身上，而是整个管理系统和决策流程，有时董事部的决策过程过于缓慢，影响项目的推进。”
他认为，机场控股公司作为国家的重要资产，其管理不仅要考虑公司的利益，还要考虑国家的整体利益。