（吉隆坡14日訊）政府預計為70萬輛交通工具提供柴油補貼，但截至目前只有約18萬輛交通工具的車主提出申請，進展緩慢，個中原因，原來部分車主過去5年沒有納稅。
第二財政部長拿督斯里阿米爾韓查指出：“政府預計為70萬輛交通工具提供柴油補貼，並且已經準備要給錢了，為何不要申請？”
70萬有資格僅18萬輛申請
“我感到很困惑，為何會這樣，然後我們進行查核，在30萬名私人柴油車主中，我們知道他們擁有什麼車，他們的名字來自陸路交通局記錄，我們在內陸稅收局查看他們有沒納稅，原來他們逾5年沒納稅，我們就明白了。”
他說，雖然政府因此不必為他們提供補貼，但他們的行為是不對的，畢竟納稅是人民的責任，並強調只要納稅就能申請補貼。
此外，阿米爾韓查提及，補貼柴油管制系統（SKDS）落實已久，基本上為人民提供服務、與陸路公車相關如巴士、短程巴士、救護車、靈車等仍獲得補貼，按補貼售價購買柴油，隨後政府也開放讓33種符合資格的交通工具領取柴油卡。
“補貼柴油管制系統2.0計畫於2月推出，但國人通常都等到最後一分鐘申請。目前，提出申請的柴油車近30萬，批準可能很快，但柴油卡需時兩至三週才能拿到。”
他說，財政部也有所放寬，讓人民在6月10日前申請，並從7月1日起發放援助金，協助受惠者承擔柴油差價。
“雖然價格的漲幅不大，但仍有投機取巧的人。針對這部分，國內貿易及生活成本部必須扮演重要角色進行監督和調查，一旦發現柴油補貼受惠者無法證明商品漲價的原因，就會接獲通知及被採取行動。”
阿米爾韓查向《馬來西亞前鋒報》說，他主要擔憂的是年收入介於5至30萬令吉的農民和小園主，因為他們或許沒意識到自己符合申請資格，或不懂得如何線上申請柴油補貼，進而從針對性柴油補貼措施中被遺漏。
他說，現在財政部要求農業及糧食安全部和種植及原產業部走入民間，協助農民和小園主向有關機構登記，進而幫助他們申請“BUDI Agri-Komoditi”柴油補貼。
“大多數農民沒有挖掘機等裝置，因此他們會租用，在這種情況下，政府給予的200令吉（柴油補貼）將被分散，因為我們不會一直使用相關裝置，只有在季節一開始時使用，當季節結束就會使用其他裝置。若你每年拿到2400令吉，應該足夠填補差價。
“要是有服務收費太高，就做出投報，內貿部會查。”
他補充，也有一些人擁有小型油棕園，但他們交給聯邦土地發展局（Felda）和大馬橡膠小園主發展局（RISDA）管理，政府將承擔這兩個機構任何的額外費用
另外，阿米爾韓查指出，針對性柴油補貼措施落實一個月後，半島所有油站的柴油銷售下跌了27%，同時，商用柴油銷售量有所增加，這證明商用柴油也有走私現象。
他說，在邊境油站方面，燃油銷售量下跌40%甚至一半，而到訪泰南地區，也可發現當地的燃油銷售商數量有所減少，所以通過上述措施，顯然可以節省補貼費用，且不會流向其他國家。
“一些人本來不該享有柴油補貼，他在油站會把柴油裝到油箱，再轉賣給商業領域，從中賺取利潤，我們稱之為‘不完全合法的生意’。”
他解釋，在柴油價格自由浮動後，零售量下跌，意味沒有從零售轉賣至商用領域的情況發生，所以人們就會以商用價格購買柴油，這一來預計能節省40億令吉。
“我認為，此事也教會了我們新的事，人們問為什麼這樣做，為何不加強執法力度，實際情況是，執法需要大量精力、時間及高額費用。
“由於柴油的濫用有所減少，執法當局就能將重心放在RON95上。”（LPP）