生命是短暫的，時光總是匆匆，因此，許多人總是忙着體驗及嘗試各類新事物，以免辜負轉瞬即逝的寶貴時光。來自詩巫的21歲女郎羅紫薇便是其中一人，對她來說，一個人若一直躲在舒適圈裡，不願意鼓起勇氣踏出第一步，那麼，他離長大永遠都差一步。
在詩巫成長並接受教育的她在5個兄弟姐妹中排行老大，除了像一般老大般勇氣十足，她同時也是一個好奇心特強且熱愛嘗試新鮮事物的人。她認為，人只活一次，所以得不斷自我突破、勇於嘗試不同的事物。因此，在學生時期的不同階段，她為了嘗鮮而參加了不少的課外活動，如美術社、基督女少年軍、英式籃球社、紅新月會和合唱團，過後，她更為了體驗不同的生活，而毅然決然應徵當空姐，並就此成了一名出色的空乘員。
與同齡人一樣，羅紫薇在中學畢業後就忙着尋找適合自己的未來方向。2018年年尾，在一次偶然的情況下，她通過網絡看到中國南航的空乘員招聘廣告，於是，她就抱着試試看的心態，把自己的履歷電郵給該公司。
有關面試共分3關，分別是初試、複試和終審（不包括體檢），而該公司在這過程中會不斷地淘汰許多不合適的應徵者。
她說，她當時可說是相當幸運，當該公司接到其履歷後，就通知她到檳城參加初次面試。
2018年是南航來馬開業後，第5次招聘空乘員。“每一屆的面試內容都會有些不同，所以應徵者得隨機應變，我的建議是任何人在面試時都一定要全程微笑和做自己。”
在複試時，她被給予僅僅兩分鐘的時間來思考考試的內容。“還記得當時輪到我講解時，頭腦真的是一片空白。當下，我就豁了出去，想到什麼就說什麼。我認為，最重要的是不要緊張和出現太多卡頓。”
每一場面試的錄取結果都會在面試當天公布，而她也順順利利的晉級到最後一場終審，隨後就被通知體檢的時間和地點。
在經歷過幾關殘酷的面試環節和體檢活動後，她也順利地通過這些“難關”的考驗。至於體檢報告出爐後，檢驗結果呈陰性的同學都被通知參加該公司舉辦的說明會。
獨赴廣州培訓
學習服務禮儀
2019年2月，羅紫薇獨自一人離鄉背井到中國廣州接受空乘培訓課程。
她坦言：“那段時光真的是精神壓力極大，大家都苦不堪言。公司給我們的外籍培訓時間為3到4個月，所以，大家的學習時間短，但需要學習的知識卻像山一樣高，真的是考驗腦力和體力。”
可能在很多人的眼裡，空乘員的工作等同於“服務員”，且認為這類工作沒有任何技術含量，，所以，其培訓課程理應也很簡單。但其實，空乘員為了完成在飛機上的服務工作，背後需付出無數的努力去完成安全類的訓練。
“空乘員需修讀的培訓課程包括航空公司的服務禮儀、機型理論知識及正常開關艙門、飛機上應急設備的使用、游泳、客艙服務如一些特殊事件的知識和處理、危險品種類、國際及高原航線的特點和注意事項、還有極地求生、陸地迫降或水上迫降時怎麼協助旅客逃生、機上失火、客艙失火失壓及向旅客施行的各種緊急醫療救護課程。所以，空乘員不只是“服務員”，同時更是每位旅客的安全的守護天使。”
在培訓部的訓練都合格後，空乘員就會被調到客艙部進行崗前培訓一個月左右，待空乘員瞭解公司規章制度和開始着手處理一些瑣碎資料後，公司就會陸續安排航班讓空乘員開始帶飛。
作為實習生，公司會為每名空乘員分配一個帶飛師父。而在踏上飛機後，師父就會帶着這批空乘員進行飛行，並傳授在實際航班飛行中的各種知識和實操技能。
工作不止服務
要先學會做人
2019年6月尾，羅紫薇展開帶飛航班的生涯，她說，她剛接觸中國籍同事時曾感到很不習慣。
“在帶飛期間，我也遇到了3位師傅，且她們都有不同的性格，有者親切，有者嚴厲。她們不止教我在航班中必須具備的業務實操知識，同時還教我在航班上如何‘做人’。其實，這份工作不只是如表面上只需服務搭客，同時還是一份考驗人際關係的工作。”
“我們在每趟航班中都會遇到形形色色的組員和旅客，所以一定要先學會與人溝通相處，即須‘先學做人，再學做事’。”
在為時約50至60個小時的帶飛訓練後將有一放單考核，而這項考核將沒有師傅陪同，所以，空乘員需自行與組員一起進行飛行。公司則會派檢查員全程密切關注有關工作內容及問空乘員一些之前所學的知識。
在考核合格後，應徵者才能成為一名正式的客艙乘務員，並進行單獨的飛行任務。而此後的每一年，以上的應急技能都會進行一次復訓，以保證每位乘務員能安全地將每一位旅客送往目的地，當然，她也希望初始培訓和每年復訓的各種應急技能永遠都不要用得上。
“大馬籍員工起初所執行的航線是東南亞來回航班。在飛了幾個月後，公司就安排我們讀新機型，培訓考核，且開始飛達卡，加德滿都，以及墨爾本的過夜航班。”
“每位空乘員都像是沉在海水裡的一座冰山，外人看到的永遠只是露出水面的一角，而這門行業也像是圍城，無數圈外人想要進來，許多圈內人卻想要出去。”
“經常有人問我這工作是否很好玩？因為工作不多，只需發餐發水給乘客，同時還可以在飛機上看美女帥哥。不僅工資高，還可拿到免費機票到處飛，且在上班之餘環遊世界等等。但我想說的是，真的幹了這一行之後，我才能理解‘外行看新鮮熱鬧，內行嚐辛酸煩惱’的意思。”
大量準備工作 登機前非常忙
“其實，當每一位旅客上飛機後，看到我們笑着對他們說：‘您好，歡迎登機’的時候，我們已經是工作了兩三個小時了。這是因為乘務員必須比計劃起飛時間提前一個半小時開航前協作會，且得按規定在提前起飛時間的兩個小時前到公司打卡簽到。這就意味着，若是早上7點起飛的班機，我們清晨5點就得到公司打卡簽到了。由於在出門前還得預算梳妝的時間及搭車的時間，所以，我們大概在凌晨3點就得起床了。”
羅紫薇披露，在每個航班啟程的前一天，乘務員都得提前通過手機完成航前準備考試，以便能熟悉和牢記本次航班的航線訊息、應急設備和服務設施的具體情況，且寫好航線地標並背牢。
“在起飛的前一天，我們就得開始做大量的準備工作，且不能有所敷衍。因為在登機前的航前協作會上，乘務長會抽問各乘務員關於這趟航班的機型、飛機號、航班號，每段航班的起落時間地點，還有各號位乘務員的職責，配餐訊息，機組人員訊息，要客和VIP金卡，老弱病殘等特殊旅客的資訊、機上應急設備的分佈數量以及使用方法和注意事項，讓水上和陸地的應急撤離程序等等。”
熬過了令人膽戰心驚的航前協作會，就得拖着行李箱上機幹活了。一上到飛機，空乘員就得馬不停蹄地忙碌起來，包括清艙，檢查應急設備及洗手間，清點報紙和毛毯，整齊分類擺放，清點及準備餐飲，與機長的協作。然後開始上前迎客，不停地引導顧客入座，疏通過道，擺放行李，完成應急出口的介紹，安全檢查後致禮，以及再一次的起飛前的安檢。
班機起飛後，空乘員就得開始準備餐飲，待餐飲結束後，空乘員又得收取垃圾，檢查及清理洗手間，巡艙，銷售免稅品，同時還得回應很多旅客的呼喚鈴。
她披露，在飛機下降前，空乘員還得進行安全檢查及展開清艙工作，待到達目的地後再送客致意。
“空乘員的外表看上去光鮮亮麗，但實際上備受煎熬，且經常被人潑冷水。早的班是從清晨四五點上班，晚的班則是遲至半夜兩三點才下班，通宵的航班，生理時鐘嚴重顛倒。休息期間還得背着公司下發每個季度的各種業務通告，風險提示，安全服務細節細則。
此外，會有檢查員前來隨機提問，且每個月也都設有培訓開會和考試。而任何的佳節日就是空乘員最忙的工作日。”
她披露，由於她的基地在廣州，所以能回家的機會非常少，通常，她也只能申請幾天的年假，以返回馬來西亞探親。
遭職業病侵擾
考驗服務素質
很多空乘員都會被大大小小的職業病所侵擾，有者更是面對頭暈、耳鳴、胃病、頸椎病、內分泌失調等疾病。以上種種也都考驗着空乘員的服務素質、心理素質和身體素質。
但最終，空乘員只希望每趟航班都順順利利，起落平安。每當迎來旅客們的一個微笑，一句“謝謝你們辛苦了”，或是小朋友向她們告別時說：“拜拜姐姐”，那就是她們工作的動力，且心裡也會因此感到暖暖的。
“當然，每份工作都一定有其辛苦和無奈之處，而比我們苦的大有人在，真實的生活從來就沒有‘容易’兩個字。而每一份光鮮亮麗的背後，都有着不為人知的隱忍與酸楚。生活也不會因為你矯情，就對你手下留情，所以只要對生活保持熱愛就好啦。”
招聘條件不一
建議上網查詢
“我也會在自己的社交網站上分享一些飛行日常，同時也會收到一些想當空乘員的朋友的疑惑及詢問。當然，每家航空公司都會設置招聘條件及管理制度，而這些要求和條件在航空公司的招聘廣告中也會寫得一清二楚。”
羅紫薇建議，有興趣者可上網查詢有關訊息。
此外，她認為，藝不壓身，這樣一來，其技能會越多且肯定越好，就像紅新月會般，它們所發的這些證書就很有用。
想當年，想要參加面試活動的她在與家人討論後，家人也支持和鼓勵她參加面試，因為他們覺得，人生是自己的，只要自己想要及喜歡的東西，那就大膽去嘗試。
“只要不是做不正當的工作就好。所以，我想鼓勵一些有意當空乘員的朋友，如果你們真心想當空乘員的話，不妨去嘗試，沒準會適合自己。”
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